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文章来源:钦州市   发布时间:2022-01-19 06:03:51

《绝地求生》免费后玩家翻1倍:航拍划桨画面结果遭差评翻了10倍以上2022年01月13日06:57:29来源:航拍划桨画面快科技前两年,《绝地求生》(PUBG:Battlegrounds)在全球游戏领域都非常火爆,甚至一度成为一款现象级网游,但是,在经过负优化、网速、外挂等多项问题的长时间牵制后,玩家数量不断下滑,甚至很长一段时间已经消失在主流话题中,今天,《绝地求生》却又重新燃起了热度,因为这款收费98元的游戏在今天正式转为免费游大象回家视频一二高清完整版_大象回家视频一二高清完整版戏,任何玩家都可以注册免费账号畅玩,因此,《绝地求生》今天Steam在线人数翻了一倍,当前在线玩家66万,位居Steam十大热门游戏第二名,几乎快赶上第一名《CS:GO》的78.3万了,根据SteamChart统计,在免费之前《绝地求生》每日峰值大概在30万左右,而现在已经超过了66万,是2020年4月以来同时在线玩家最高的一次,这对于游戏开发商来说,绝对是最乐意看到的局面,但需要注意的是,随着人数的上涨,差评也越来越多,甚至比例远比人数增加来的夸张,据悉,《绝地求生》今日在Steam上显示有2641条差评,是平时差评数量(200左右)的13倍,从差评内容来看,有不少是老玩家回来吐槽,心疼自己的98元,也有很多是因为游戏中外挂满天飞引起的不满,甚至还有网友称自己匹配了十几分钟也没能开开局,整体来说,虽然《绝地求生》转免之后成绩不错,但是如果优化依然如此的话,那么暴增的用户很快就会急速下降,升值口碑暴跌还不如以往,

6只银行股业绩增幅逾20%,西海机构称看好后市2022年01月13日08:50:41来源:西海数据宝平台大金融板块受关注,券商一哥净利润增长54.2%,6只银行股业绩增幅逾20%,机构称看好后市券商新年有望保持高景气,银行板块持续发力,6股全年业绩增幅逾20%,中信证券全年业绩超出市场预期1月13日,中信证券发布2021年度业绩快报,快报显示,2021年,在国内经济克服疫情影响、持续向好,资本市场蓬勃发展的大背景下,中信证券旗下投资银行、资产管理等各项业务均衡发展、稳步增长,公司全年实现营收765.7亿元,同比增长40.8%,归母净利润229.79亿元,同比增长54.2%,两项指标均为近5年最高,值得注意的是,这一份快报数据与8天前的业绩预告数据存在较大差异,公司在业绩预告中表示,预计2021年归母净利润和扣非净利润分别不低于176.45亿元和175.31亿元,同比增长不低于18.41%和17.66%,这两个数字在快报中实际为54.2%和55.61%,约为预告值的3倍,这一业绩表现也意味着中信证券已实现最近三个会计年度连续盈利的配股发行条件,此前获批的15.97亿股配股方案有望落地,券商股中,浙商证券和中原证券也先后发布了年度业绩预告,浙商证券表示,2021年,公司紧紧围绕服务实体经济的战略目标,各项业务稳健发展,预计全年归母净利润同比增加约4.88亿元-6.51亿元,同比增长约30%-40%,中原证券也表示,公司投行业务和一、二级市场投资等主体业务稳健发展,预计2021年实现归母净利润同比增加3.76亿元-4.56亿元,同比增长360.2%-436.9%,西部证券表示,A股市场2021年全年股票交易总额、日均成交额同比分别增长24.3%、24.8%,IPO数量和金额均创下历史新高,截至12月31日,沪深两市两融日均余额较2020年全年提升36.5%,核心指标创新高,券商景气度持续上行,近日,监管机构密集发布多项业务规则,拟在科创板引入做市商机制,预期将提升具备竞争优势券商的盈利稳定性,6只银行股业绩增幅逾20%进入2022年以来,银行板块持续发力,指数逆市单边上行,累计上涨4.29%,成份股中,成都银行、江苏银行、兴业银行、苏农银行涨幅居前,均逾10%最高法:蓝鲸依法严惩强制二选一、蓝鲸强制搭售等不正当竞争行为2022年01月14日10:31:04来源:财联社最高人民法院今天召开新闻发布会,发布《关于充分发挥司法职能作用助力中小微企业发展的指导意见》,意见提出20条具体举措,积极为中小微企业发展营造公平竞争、诚信经营的市场环境,《意见》提出,加强反垄断和反不正当竞争案件审理力度,依法严惩强制二选一、低价倾销、强制搭售、屏蔽封锁、刷单炒信等垄断和不正当竞争行为,依法认定经营者滥用数据、算法、技术、资本优势以及平台规则等排除、限制竞争行为,防止资本无序扩张,保护中小微企业生存发展空间,大象回家视频一二高清完整版_大象回家视频一二高清完整版

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李小军在交流中曾就蚂蚁财富有没有考虑自己申请一个投顾牌照这个问题,同行有过这样的回应:同行我们有一家合资机构叫Vanguard,有这么一家的情况下,我们再拿一个就没有必要了,而这几个因素是否是此次叫停的原因,目前尚未有明确解释,记者就相关问题进一步向蚂蚁财富进行了解,但截至记者发稿时,蚂蚁财富还未有回复,记者也将持续给予关注,。6大明星机构参与,唯美上线不到10天却被叫停,唯美蚂蚁金选投顾为何突然下架?2022年01月13日23:05:05来源:每日经济新闻犹记得今年1月4日,蚂蚁财富平台联合多家基金公司上线投顾组合策略,但仅仅过去不到10天时间,据记者最新了解,该投顾组合策略已经被叫停,有业内人士表示:我们是有收到通知,有说是监管合规问题,也有说是公平问题,比如作为投顾管理人,基金公司第一步应该是从全市场去筛选基金再构建组合,而不应该把这一步交给蚂蚁去做,但目前对于这些说法,也还没有非常明确的解释,金选投顾被叫停近日登录蚂蚁财富平台的投资者可能会发现,金选投顾策略的入口已经不见了,而这距离1月4日上线,才过去不到10天时间,据记者最新了解,蚂蚁联合5家基金公司、基金子公司以及1家券商,推出的金选投顾组合策略已经被叫停,记者根据此前各家机构发布的上支付宝搜**金选进一步搜索,也都搜索不到相关信息,此外,今日记者在搜索时,部分机构依然保留着关于金选投顾的相关介绍视频,但是到了晚间再搜索,这些相关的投教视频也都下架了,对于这次叫停,有业内人士表示:我们是有收到通知,有说是监管合规问题,也有说是公平问题,比如作为投顾管理人,基金公司第一步应该是从全市场去筛选基金再构建组合,而不应该把这一步交给蚂蚁去做,但目前对于这些说法,也还没有非常明确的解释,另有业内人士表示:原因我觉得可能是在蚂蚁那边,但目前还不是很清楚,可能是有相关的一些合规要求,定位为投顾开放平台据悉,蚂蚁财富平台上的金选基金专区由基金评价机构与蚂蚁基金、蚂蚁财富联合推出,目前已收录近200只基金产品,以偏股基金为主,并涵盖固收和固收+等稳健类基金产品,对于金选基金的筛选标准,蚂蚁财富投研总监李小军此前曾介绍,基金评价机构会以不同赛道的量化标准初筛出约600只基金,后续结合我们提出的用户需求做二次筛选,并根据全年对基金经理进行超过千次的定期调研,最终选出近200只金选基金,记者注意到,年初上线的首批6个投顾策略组合,正是基于这个金选池而展开,包括了南方金选升级、财通金选价值、嘉实金选增强、广发超级金选、中欧金选全明星、兴证全球金选好基,其中兴证全球金选好基的目标年化收益率为13%,其余5个策略的目前年化收益率均为15%,而在不久之前的一次交流中,蚂蚁基金总经理林思思曾谈到关于金选投顾的一些看法,她表示:随着这两年FOF业务的开展,投顾机构牌照逐步落地,我们看到更多机构孵化出专业和深度的资产配置能力,中国的投顾市场,投研端在逐步发育起来,我们也看到很多机构围绕投顾业务在做战略性的布局,我们很愿意联合这些专业机构去帮助用户,一起以‘金选池为底,来给用户提供配置增厚的省心服务,蚂蚁在里面主要是投顾开放平台的角色,帮助用户更近距离的获取更好的投顾机构的配置服务,我们是这样的角色,与有资质的外部机构合作是否可行根据蚂蚁财富平台服务介绍,蚂蚁财富平台通过与金融机构,包括基金公司、基金销售机构等合作,为用户的在线金融产品交易、金融服务等提供技术服务和解决方案,其中在销售环节,蚂蚁财富的关联方蚂蚁基金拥有独立的第三方销售机构,而在投顾业务方面,蚂蚁基金与先锋领航投资管理(上海)有限公司的合资机构先锋领航投顾(上海)投资咨询有限公司(以下简称先锋领航投顾)拥有投顾业务资格,其中蚂蚁基金持股占比51%,在支付宝平台上,双方合作推出了帮你投投顾策略,而在金选基金筛选环节上,其实是有涉及基金评价,蚂蚁财富平台采用的是与外部有评价资格的机构合作,平台本身及关联方其实没有相关的资质,而在投顾的环节上,虽然先锋领航投顾拥有相关资格,但蚂蚁财富平台本身同样也是没有直接的投顾资格,此次金选投顾,可以说是叠加了多重与其它外部机构合作的方式去年上海二手房成交额降8%有学区房挂牌价缩水近400万2022年01月13日22:06:48来源:航拍划桨画面澎湃新闻在经历过教改政策、航拍划桨画面价格核验以及三价就低等政策影响后,2021年上海二手房市场呈现前高后低走势,据上海链家研究院监控数据,2021年,上海全市二手房累计成交金额为9282亿元,同比下降8%,成交套数28.1万套,同比下降7%,套均总价331万元/套,同比下降1%,成交均价40219元/平方米,同大象回家视频一二高清完整版_大象回家视频一二高清完整版比下降1%,上海链家研究院首席分析师杨雨蕾认为,2021年二手房市场呈现前高后低的态势,和2020年呈现完全相反的走势,随着楼市调控政策持续叠加出台,2021年下半年以来,市场出现下行企稳的态势,四季度以来,成交量已现企稳,去年1月成交量接近4.5万套,调控政策下市场热度消退上海链家研究院报告显示,2021年一季度,市场延续了之前的余热,整体成交比较火热,特别是1月份,单月的成交量接近4.5万套,创下历史新高,但随着楼市调控政策持续叠加出台,市场热度逐渐消散,据澎湃新闻不完全统计,2021年,上海共出台10余项楼市新政促进房地产市场平稳健康发展,其中,价格核验、三价就低等政策剑指二手房市场,首先是2021年7月出台的价格核验政策,自2021年7月9日起,上海在已实施房源挂牌核验的基础上,增加价格信息的核验,上海市房地产交易管理部门将以市场真实价格为依据,对每套房源进行核验,没有通过价格核验的房源不得对外发布,随后上海又发布补充通知,自2021年7月19日起,对新申请核验房源增加挂牌价格信息的核验,没有通过挂牌价格核验的,房地产经纪机构和房地产信息服务平台不得对外发布该房源信息,也就是说,想要挂牌就必须经过相关部门的核验才能对外展示,挂牌价格并非业主随心所欲就可决定,中原地产市场分析师卢文曦称,对外展示的价格必须是客观真实,除了房屋物理特性真实之外,也包括房价的真实,这招主要起预期引导作用,因为虚高的挂牌价格会制造焦虑情绪,到了2021年8月6日,为降低杠杆率,抑制挂盘价格虚高,上海各银行审核贷款金额又以参考买卖合同价、交易中心核验价、银行评估价——以三价就低原则作为贷款申请房价标准,卢文曦表示,除过往的合同网签价和银行评估价外,新增涉税评估价,以三者最低价作为贷款审批依据,涉税评估价大多在市场价的五折至七折,这也直接导致可贷款金额大幅缩水,缺少杠杆支持,市场交易急转直下。澎湃新闻在诸葛找房平台看到,西海以梅园五街坊一套57平方米左右的房源为例,西海该房源在2021年4月17日挂牌时报价1000万元,随后经过3次降价后,目前报价627万元,挂牌价减少近400万元,降价的情况并非个例,梅园三街坊一套50平方米左右的房源,在2021年5月6日时挂牌报价800万元,目前,在链家地产报价648万元,降价超150万元,。中原地产监测数据显示,蓝鲸2021年8月,蓝鲸上海的二手房成交量下滑到1.8万套,9月跌到2021年最低点,只有1.2万套,这大约是正常交易水平的六成,不过,随着市场对政策预期的稳定,以及楼市本身的韧性,去年四季度以来,成交量已经出现企稳的态势,2021年12月份单月成交量修复至1.8万套,恢复到常规水平,价格方面,上海链家数据显示,下半年以来,上涨的势头已经得到遏制,但目前并未出现持续下跌的态势,成交均价基本稳定在4万元/平方米以下,从全年来看,均价和套均总价同比均下降1%,奉贤、崇明和嘉定成交量同比增速最高分区域来看,上海链家数据显示,2021年成交量同比增速最高的区域为奉贤、崇明和嘉定,此外,松江、金山和虹口也都为正增长,其余区域则为负增长,其中下跌最多的区域为黄浦、徐汇和闵行,从成交均价来看,同比增速最高的区域为黄埔、徐汇和长宁,均价同比下跌的有4个区域,分别为金山、浦东、奉贤和嘉定,从2021年累计成交量来看,板块销量TOP5分别为南桥新城、惠南、周康、嘉定主城区和金山新城,另外,数据显示,2021年,成交房源中各面积段占比和2020年基本一致,占比最高的为50-90平方米,占比为51%,90平方米以上占比31%,而50平方米以下占比18%,从总价段来看,成交房源的总价主要在300万元以下,其中200万元以下的占比增加了2个百分点,而400万元以上的占比22%,有所下降,可能的原因为,2020年,改善型和市区高端楼盘的成交活跃,2021年则以刚需型、外环外为主,总价有所下降,学区房价格回落,投资客逐渐退场2021年,上海房地产市场中,学区房也是年初市场中最抢眼的部分,上海中原地产公布的典型案例称,位于上海浦东梅园一套30平方米的学区房,单价直逼汤臣一品,看房的人络绎不绝,市场处于非理性状态,卢文曦提到,针对市场出现的乱象,今年入学标准再度生变,不少学校还需要就学儿童名字出现产证上等等各类要求,随着不确定性增加,入学要求越来越高,加上楼市的调控,4月份后的学区房市场温度明显下降,另外,2021年3月16日,上海市教委公布的《上海市高中阶段学校招生录取改革实施办法》亦提到,全市各大重点高中一半以上的招生名额都会被分配到全市各区所有初中学校,这也意味着顶级公办初中和普通的菜中站在了同一起跑线——名额分配面前,也就是说,在普通的菜中只要成绩名列前茅就有机会上好高中,不少想要扎堆购买学区房的家长心理也发生变化,可以看到的是,市场降温的同时,热点学区房的价格也已从高位回调

连现货都没见到茅台虎年生肖酒价格就被炒翻倍2022年01月14日06:27:27来源:同行中国证券报茅台壬寅虎年生肖酒仅上市一周,同行已经一瓶难求,其中关注度最高的53度500ml贵州茅台酒,发售指导价为2499元/瓶,如今市场价已涨至6000元甚至更高,且都是预售,有经销商表示,现在市面上都没货,最快也要等一周左右才能到货,一瓶难求价格翻倍在1月5日的茅台壬寅虎年生肖酒发布会上,发布了五款新品,其中,53度500ml贵州茅台酒(壬寅虎年)市场指导价为2499元/瓶,53度375ml两瓶装贵州茅台酒(壬寅虎年)为3599元,53度500ml茅台王子酒(壬寅虎年)为988元/瓶,53度2.5L贵州大曲(壬寅虎年)为2888元/瓶,53度500ml赖茅酒(壬寅虎年)为988元/瓶,图片来源:贵州茅台公众号消息一出,市场上连现货都还没见到,新品价格就已水涨船高,其中关注度最高的当属53度500ml贵州茅台酒(壬寅虎年),市面上价格已涨至五六千元一瓶,较指导价不止翻了一倍,某大型经销商李明(化名)告诉记者,现在市场上都没有现货,都要等,估计春节前能到货,到货后按付款时间发货,现在预订的话,春节前不保证一定能拿到,目前市场价奔着6000元去了,估计还会涨,在北京某贵州茅台直营店里,崔店长刚接完订货电话,最近生肖酒太火了,每年新品上市都是这个节奏,崔店长表示,虎年生肖酒预计要一周左右到货,电商平台上,有商家给虎年生肖茅台酒挂出了7000元以上的售价,相比市场指导价涨了近3倍,月销量为72单,卖家告诉记者,下周将会陆续到货,限量发售,欲购从速,图片来源:电商平台李明告诉记者,每年春节前都是茅台消费旺季,价格也会有明显上涨,供不应求是常事,不光这种纪念意义的生肖酒,普通的茅台酒现在也没有现货,1月20号左右才可能到货,投资白酒有笑有泪自2014年首次推出马年生肖纪念酒以来,茅台每年推出的生肖酒系列产品都是市场热捧的对象,今年已是第九年,据今日酒价公众号数据,截至1月13日,茅台的牛年、鼠年、猪年、狗年、鸡年、猴年、羊年、马年生肖酒市场行情价分别为3950元、4280元、4280元、4100元、4130元、6280元、32000元、19800元,而当年的出厂价,据媒体报道分别为2499元、1699元、1699元、1699元、1299元、899元、849元、849元。图片来源:唯美今日酒价公众号每年新品发售后,唯美上一年的生肖酒就会自动停产,成为限量款,李明告诉记者,生肖酒的市场价除了年份外,也由当年的供应量决定,目前羊年生肖酒是最具收藏价值的一款,其次是马年生肖酒,春节后价格或将回落对于生肖酒,李明建议,如果不是刚需,可以等到春节后,甚至年中再买,届时价格会有回落,上涨空间更大,但同时,也有业内人士提醒,如果抱着投机的心态,一定要提高警惕,囤茅台也未必是稳赚不赔的买卖,比如牛年的茅台生肖酒,当时一度炒到七八千元一瓶,现在价格直接腰斩,市场价4200元左右,当时很多囤货的黄牛亏大了,还有经销商几年前囤了很多某系列的酒,一直到2021年下半年才卖完,某资深白酒从业人士告诉记者,食品饮料行业分析师朱丹蓬告诉中国证券报记者,生肖酒的投资风险较高,根据以往的生肖酒市场行情,一倍左右的溢价相对合理,也就是说虎年生肖茅台酒市场价或在5000元左右,如果高于这个价位,确定性会比较弱,白酒行业分析师、知趣咨询总经理蔡学飞表示:随着供给量的不断加大、市场保有量不断提升,需求不断正常化,虎年生肖酒的价格与其他生肖酒一样应该会在春节销售季之后逐渐回落,对普通消费者来说,少批量的囤积可以解决自身需求,但是金融投资行为风险较大,只适合有较强变现渠道与实力的中间商,而且还要考虑企业政策与产品价格走向,是十分专业的事情,入市需谨慎,原标题:航拍划桨画面2021召回榜奔驰丰田入围前三,航拍划桨画面国货为何鲜见召回,质量过硬?要问自主品牌与合资车的差距到底在哪?很多人都会说是技术和工艺,而检验一家车企技术和工艺的直观体现就是品控,一般来说如果是三五年内的车,不论是自主品牌还是合资品牌,基本都不会出现太大毛病,外界所指的国产车质量差,主要还是因为国产车在五年之后就会出现各种小毛病,加大了用车成本,而合资车在品控上做得就真的好吗?奔驰和丰田绝对是合资车的代表了,前者是国人无比向往的大奔,后者更是有着开不坏的丰田这样的美称,皮实耐用是丰田的标签,但事实真的如此吗?2021年召回榜单,奔驰、丰田入围前三根据国家市场监督管理总局在2021年全年发布的汽车召回统计,2021年国内乘用车市场共有44个汽车品牌发布155次召回公告,累计召回乘用车8733735辆,较2020年同比增长31.88%,而在这之中,奔驰去年召回数量最多,2021年累计召回了260万余辆,涉及车型也是非常多,包括A级、B级、C级、E级、S级、GLA、GLB、GLC、GLE、GLS、EQC等几乎奔驰旗下所有车型,不过去年的召回原因并非漏油,大多是因为通信模块软件的问题,对于奔驰来说也算是一个进步,毕竟现在不漏油了,展开全文五菱则是仅次于奔驰,在2021年累计召回了1456677辆,其召回原因是发动机曲轴箱强制通风阀阀芯耐磨性不足,在极端情况下可能会对发动机造成损伤,存在不合理排放风险,位居第三位的则是外界一致认为开不坏的丰田,2021年累计召回128.5万辆,在去年,丰田共有四次大规模的召回,其中影响最大的就是在12月份,一口气召回了90万辆,涉及车型包括凯美瑞、亚洲龙、威兰达、RAV4荣放等畅销车型,即便是以品控闻名的雷克萨斯也不例外,奔驰和丰田作为合资车企品质的代表,却因质量问题在2021年召回了上百万辆,让人不得不想,合资车的品控真的就比自主品牌好吗?值得一提的是,在去年召回的8733735辆车中,自主品牌仅占据了其中的1989023辆,占召回总量的22.77%,如果把五菱去掉,所有自主品牌在去年仅召回了50万余辆,还不如奔驰的零头,2021投诉排行前十,国货仅占两席除了召回外,在车质网中的投诉我们也可以发现,自主品牌做得比合资品牌更好,2021年车质网投诉排行TOP10中,只有长城欧拉好猫和传祺GS4两款车上榜,剩下的8款车型均出自合资品牌,而且这些合资车无一不是有口皆碑的畅销车型,而在投诉排行榜TOP20中,更是只有4款车型是自主品牌,合资车的故障投诉远高于国产车,而从投诉内容上来看,长城欧拉好猫之所以在2021年投诉排行榜中夺冠,主要还是因为涉嫌欺诈的问题,这点必须严厉痛斥,但话又说回来,这并不涉及到质量问题,大众和日系车上榜依旧是一些老生常谈的发动机、变速箱问题,这么多年来迟迟未得到解决,从趋势上看是不会得到解决了,值得一提的是,车质网并不能反映具体情况,毕竟对于用户来说,要不是走投无路,谁又愿意在车质网上进行投诉呢?对于一些已经得到解决的质量问题,更多的人是不会在车质网上投诉,也就是说,实际值远大于车质网的投诉值,丰田早已不是曾经的丰田曾经的丰田一直有一颗匠人之心,对品控有着严苛的要求,也正因如此,丰田才能成为与大众集团比肩的全球汽车巨头,但是现在的丰田,已经被利益所蒙蔽,去年年底,丰田一度陷入了劣质零部件的漩涡,引起了舆论的高度关注,起因就是,丰田在去年公开宣布将开始用供应商的瑕疵零部件生产,并称其为背景原因,旨在减轻芯片短缺及原材料价格上涨等问题,以达到预定的生产速度,说白了,就是丰田想用劣质零部件来降低生产成本,从而赚取更多的利益。

丰田如此做法无疑是在自砸招牌,西海虽然丰田口口声声称劣质零部件不会造成安全问题,西海也不会影响汽车的性能,针对该问题国内网友也调侃道:买车成抽盲盒,车好不好,完全看运气,所谓的工匠精神成为了一个笑话,纵观整个国内汽车市场,敢于公开承认用劣质零部件以降低生产成本的,也就只有丰田了,连奔驰都不行,丰田此番作为难道还不值得国人深思吗?要是在欧洲,在北美,或者日本本土,丰田还敢这样做吗?难道不是部分国内消费者过度迷信丰田惯的?丰田是如此,奔驰亦是如此,写在最后:这里并不是说买国产车就是爱国,买合资车就是不爱国的表现,笔者想表达的是,我们要摘下以往的有色眼镜看国产车,必须正视自主品牌的进步,合资车也没那么不可一世,不要过度迷信合资车,当然了,并非每个自主品牌都有着令人心安的技术工艺,像那些只知道靠合资车躺着赚钱的自主品牌,完全没必要去支持,当然,蓝鲸俱乐部在做类似决定前,蓝鲸需慎重权衡利弊,毕竟中超各队2021赛季以替补、年轻球员征战亚冠取得的惨淡战绩,直接给中超或者说中国足球带来了巨大的竞争利益损失,需要说明的是,如果中超联赛晚于今年5月开赛,那么考虑到杭州亚运会足球赛于9月举行、足协杯赛也要举行等因素,新赛季中超联赛欲在世界杯开幕前完赛,其赛程同样格外紧凑,一周多赛不可避免,从保护球员身体角度考虑,这样的安排也不宜各队在主客场之间持续奔波,而恢复联赛主客场早已是众望所盼,截止到目前,中国足协及联赛管理部门还没有就相关问题产生统一意见,各方接下来也要根据国足12强赛竞争结果、国内疫情情况慎重做计划,并为各种意外或不确定性提前设计预案,文/北京青年报记者肖赧,。同行鍘熸爣棰橈細鏂拌禌瀛d腑瓒呮渶鏃?鏈堜笅鏃紑璧涘姏浜夊崱濉斿皵涓栫晫鏉墠瀹岃禌褰撲腑鍥界敺瓒虫湰鍛ㄥ湪涓婃捣鎷夊紑2022骞撮鏈熼泦璁阜骞曠殑鏃跺€欙紝涓浗瓒冲崗涓庝腑瓒宠仈绛瑰缁勪篃鍒╃敤涓秴銆佷腑鐢茶仈璧涘崌闄嶇骇闄勫姞璧涗袱鍥炲悎璧涗簨鐨勯棿姝囨湡锛屽氨鏂拌禌瀛e悇椤瑰浗鍐呰禌浜嬭禌绋嬪畨鎺掍簨瀹滐紝杩涜浜嗕竴鐣垵姝ユ矡閫氾紝鍙楃柅鎯呯瓑涓嶇‘瀹氬洜绱犲奖鍝嶏紝鍚勬柟鏆傛椂鏃犳硶纭鑳藉惁浜庢柊璧涘鎭㈠涓秴鑱旇禌涓诲鍦哄埗锛岀患鍚堝浗闄呰冻鑱斻€佷簹瓒宠仈鍏堝墠鏁插畾鐨勮禌鍘嗭紝鍗″灏斾笘鐣屾澂璧涚▼鏉ョ湅锛屾柊璧涘涓秴鑱旇禌鏈€鏃╀篃瑕佸埌4鏈堜笅鏃墠鑳藉紑璧涳紝鑰屽鏋滀腑瓒?闃熷潎鎸鸿繘浜氬啝姝h禌锛屼笖鍧囧畨鎺掑叏涓诲姏鍑烘垬浜氬啝姣旇禌锛岄偅涔堬紝涓秴鑱旇禌瀛樺湪浜?鏈堜腑涓嬫棳寮€璧涚殑鍙兘鎬э紝鎸夌収涓浗瓒冲崗鍙婁腑瓒宠仈绛瑰缁勭殑鎯虫硶锛屾柊璧涘涓秴鍔涗簤鍦?0鏈堝簳鎴?1鏈堜笂鏃紝涔熷氨鏄崱濉斿皵涓栫晫鏉紑璧涘墠钀藉箷锛岄殢鐫€瓒呯敳鍗囬檷绾ч檮鍔犺禌浜?鏈?2鏃ョ粨鏉燂紝涓浗鑱屼笟瓒崇悆2021璧涘鐨勫ぇ骞曠粓浜庤惤涓嬶紝鍥藉鐢疯冻涔熶簬12鏃ュ綋澶╁湪涓婃捣杩涜浜嗘柊骞撮鏈熼泦璁殑棣栨瀹ゅ鍚堢粌锛屼腑鍥借冻鍗忓強涓冻鑱旂澶囩粍涔熺潃鎵嬪惎鍔ㄦ柊璧涘鍚勯」鍥藉唴璧涗簨鐨勭澶囷紝鐗瑰埆鏄仈璧涖€佹澂璧涙棩绋嬪畨鎺掑伐浣滐紝鎹簡瑙o紝鏈夊叧鏂归潰鍦ㄨ秴鐢查檮鍔犺禌涓ゅ洖鍚堜箣闂村氨鏂拌禌瀛d腑瓒呰仈璧涜禌鍒躲€佽禌绋嬮棶棰樿繘琛屼簡涓€鐣垵姝ユ矡閫氾紝涓嶈繃锛屽悇鏂圭煭鏈熷唴杩樻棤娉曡惤瀹炲叿浣撴棩绋嬪畨鎺掞紝杩欐槸鍥犱负锛屽彈鐤儏銆佸浗瓒冲緛鎴?2寮鸿禌銆佷簹鍐犺仈璧涚户缁噰鐢ㄨ禌浼氶泦涓埗銆佸崱濉斿皵涓栫晫鏉粖骞村簳涓惧姙绛夊洜绱犲奖鍝嶏紝鍥寸粫鍥藉唴鑱屼笟搴忓垪璧涗簨鐨勭澶囧伐浣滃厖婊″彉鏁帮紝鍥介檯瓒宠仈銆佷簹瓒宠仈鐨勮禌鍘嗘樉绀猴紝2022骞村害锛堝崱濉斿皵涓栫晫鏉紑璧涘墠锛夌疮璁″叡鏈?娈靛浗闄呮瘮璧涙棩鍛ㄦ湡锛屽垎鍒畨鎺掑湪1鏈?4鏃ヨ嚦2鏈?鏃ャ€?鏈?1鏃ヨ嚦29鏃ャ€?鏈?0鏃ヨ嚦6鏈?4鏃ャ€?鏈?9鏃ヨ嚦27鏃ワ紝鐢变簬涓浗闃熶簬1鏈?7鏃ャ€?鏈?鏃ュ垎鍒鎴?2寮鸿禌绗?杞鎵嬫棩鏈槦銆佺8杞鎵嬭秺鍗楅槦鍚庯紝杩樺皢鍦?2寮鸿禌鏈€鍚庝袱杞垎鍒富鍦烘垬娌欑壒闃熴€佸鎴橀樋鏇奸槦锛屼笖姝や袱鍦烘瘮璧涘垎鍒畨鎺掑湪3鏈?4鏃ャ€?9鏃ワ紝鍥犳鑰冭檻鍒板浗鑴氬洖鍒板浗鍐呭悗鎺ュ彈蹇呰鐨勫尰瀛﹂殧绂昏瀵燂紝鍥犳鏂拌禌瀛d腑瓒呰仈璧涚悊璁轰笂鏈€鏃╀篃瑕佸埌4鏈堜笅鏃墠鑳藉紑璧涳紝浣嗗彟涓€涓洜绱犲悓鏍蜂笉瀹瑰拷瑙嗭紝閭e氨鏄柊璧涘浜氬啝鑱旇禌涓滀簹澶у尯灏忕粍璧涘皢浜?鏈?5鑷?鏈?鏃ヤ互璧涗細闆嗕腑鍒惰繘琛岋紝鐩墠涓浗瓒冲崗骞舵病鏈夌敵鍔炴椤硅禌浜嬬殑鎰忔効锛岃繖鎰忓懗鐫€娉板北銆佹捣娓€佸箍宸炪€佷簹娉?瀹朵腑瓒呬勘涔愰儴濡傞兘璺昏韩浜氬啝姝h禌锛屼笖鍧囨寚娲句富鍔涘弬璧涳紝鍚屾椂鍏奸【涓秴鑱旇禌锛岄偅涔堜腑瓒呰仈璧涘氨鍙兘鏃犳硶浜?鏈堜笅鏃紑璧涳紝鑰冭檻鍒?鏈堝簳鑷?鏈堜腑鏃繕鏈変竴娈靛浗闄呮瘮璧涙棩鍛ㄦ湡锛屼腑瓒呰仈璧涗粠缁存姢鑷韩璧涚▼瀹屾暣鎬ц搴﹀嚭鍙戯紝鍙兘灏变細鍦ㄨ繖娈靛懆鏈熺粨鏉熷悗寮€璧涳紝鐭ユ儏浜哄+鍒嗘瀽璁や负鑰冭檻鍒版柊璧涘涓秴鑱旇禌寰堝彲鑳戒簬鍗″灏斾笘鐣屾澂寮€璧涘墠钀藉箷锛屽洜姝ゅ悇鏂瑰€惧悜浜庡敖鏃╁紑鍚仈璧涘緛绋嬶紝濡傛灉2022璧涘涓秴璧涗簨浜?鏈堜笅鏃彮骞曪紝閭d箞璺昏韩浜氬啝姝h禌鐨勪腑瓒呬勘涔愰儴灏变笉寰椾笉灏嗛樀瀹逛竴鍒嗕负浜岋紝鍒嗗埆鎶曡韩涓秴銆佷簹鍐犺禌浜嬶紝鍏舵儏褰笌2021璧涘鐩镐而有意思的是,唯美华人运用的赚钱方式是捆绑政府,唯美比如通过为地方城市服务,是能够为整个国内城市交通效益提升做贡献的,华人运通也因此有销售收入,此外,在这些方面开发应用的技术,能用于整车开发,反过来又能运用于2B业务上面,相辅相成,在他看来,这是一个完美循环的商业模式,这种模式被认为是华人运通的核心能力,并和其他的行业竞争者相区别,但这种模式是很具有风险的,华人运通这种模式一开始的成功是在盐城以及上海部分地区,但这属于地方政府对所投资企业的关照,能否切入其他市场还是未知数,在华人运通的构建中,车只是基础,而智慧交通才是核心,不过,这种模式的难度可想而知,摆在华人运通面前,现在的难题是销量规模过小,使得其无法提供完整的商业故事,融资存在难度,2018年10月,华人运通举办了一场发布会,在发布会上向公众展示着高合汽车的企业战略、造车理念、造车团队等,却没有像其他造车新势力一样提及融资进展,丁磊对此表示,在项目没有实质性进展之前,华人运通暂时没有启动社会私募的计划,也不会有数轮融资,再后来华人运通在高合汽车的几年发展中,也没披露过融资动向,丁磊在最近的一次采访中表示:我们不是一个资本运营的公司,不是这个基因,所以先把造车这个事情做好,而不是你还没有做,后面站了20个金融大鳄,他认为,首要的的是事情应该是有限的资金聚焦在产品、车、工厂的制造设施,然后去做精准营销,尽管华人运通没有融资,但是其背后一直有地方政府和资金支持,该公司目前没有公布其经营情况,但结合此前200亿造车门槛的说法,华人运通也逃不过这种规律,在去年底,华人运通罕见了获得了50亿的授信,这被认为是其缺钱的信号,这也迫使华人运通不得不加速上市的速度,2022年年初,华人运通董事长丁磊频频出现在各大媒体中,他正通过这种方式不断向外释放向好的信息,并一再重复讲述华人运通的商业故事,华人运通正是高合的母公司。

从1-11月的重点销售城市分析来看,上海和盐城也是单位采购唯二超过100辆的城市,其中上海市在1-11月单位购买数量为417辆,远超过其他城市,这也与丁磊在上海市曾在国企和政府任职的经历有关,由此,上海成为了高合的第一大销售市场,但个人购买数量仅为143,仅能并列高合销售第四的城市,最令人大跌眼镜的是,在根据地盐城高合竟然只卖出一辆对个人消费者的车,盐城人不爱高合,但不知道爱不爱起亚?从城市的分布来看,在2021年1-11月上牌量中,上海、北京、广州、成都、深圳、杭州、青岛、厦门、盐城、苏州、重庆为销量过100的城市,可以看出,售价高昂的高合市场还是集中在有新能源汽车优惠政策的一二线城市,在三四线城市,高合也是一个罕见的产品,而从最终的交付来看,高合前期的订单注水也比较严重,在2021年,高合官方曾透露,其3000辆创始版在2020年年底就已经销售一空,而后续的订单还在持续增长中,并有超过3.2万名留资用户等待试驾,高合当时保守估计,这32000名潜在用户中至少会有几千名会转化成高合汽车用户,而后来在2021年9月,丁磊曾说高合小订转化率65%,这是否意味着,高合手中有1万个订单?华人运通在2021年曾对外表示,高合HiPhiX的目标是希望能达到一万辆,从目前来看,完成率实际上不到50%,不过,高合表示,订单比外界预想中要多,现在的情况是用户的钱已经收了,但来不及交付,高合在去年底对外表示其受到了芯片短缺的影响,但有网友打趣说,一个月几百辆的销量……怎么都能找到吧,关于未来销量,丁磊曾表示,中国市场中50万以上汽车产品保有量,大概在120万台,如果其中30%转化为电动,接近40万台,50万现在也没几款车可以选择,这里面如果有10%买HiPhiX,月销就不止2000台,言下之意,是其的月销量应该在5000台,但这样的销量,有点过于乐观,另外一个有意思的信息是,早在2018年高合就曾对外表示其已经实现了盈利。原标题:脚踏保时捷,拳打BBA,均价高达70万的高合汽车还能撑多久?套用一句广告词——这真是个神奇的企业,成立近5年没有融资,而创立才一年就号称实现了盈利,新产品售价高达60万+,但销售一年之后竟然月销也过千,这就是号称脚踏保时捷,拳打BBA的高合汽车——尽管这个名字是那么陌生,更令人好奇的是,他这神奇的资金和销量又是从何而来?这家企业是否又真的能突出重围?数据显示,高合汽车在2021年累计销量为4237台,发力期的下半年7月-12月累计销量达3724台,其中,2021年12月高合汽车共售出919台新车,销量环比增长20.4%,在高合汽车制作的宣传海报中,其在售价50万以上的电动车中排名第一,这一成绩超过了保时捷Taycan、奔驰EQC、红旗E-HS9、奥迪e-tron等众多实力对手,但令人略不解的是,高合仅有一款产品,而这一款售价在57-80万(最开始是68-80万)的新电动车,真的卖出了这么多?是贫穷限制了我们的想象,还是高合有什么独门绝技?一些网友中提出了之前就发出过尖锐的质疑,谁傻乎乎68万买个电动车,特斯拉都那么便宜了,相当于买三辆车的价格买一辆高合,很难去买单,丁磊是不是在走前雇主贾跃亭的路子呢,花个大饼上市圈钱跑路,谁知道?一位网友指出,而另一位网友则理智地讲道,我担心高合车主能不能有售后,华人运通撑得住不,1月14日,飞灵汽车从汽车行业数据综合服务平台大搜车智云获得了2021年1-11月(12月数据暂时未出)高合汽车的上牌数据,数据回答了我们的疑问,从数据来看,1-11月高合的上牌量为3104辆,实际上牌时间是从2021年2月开始有交付,在最初两个月中,主要是江苏和上海的单位采购支撑了销售,两个月单位采购销量达到124台,5月开始高合有了个人消费者上牌记录,在2021年1-11月的销量中,高合私人用户的比例其实并不高,通过对上牌数据的分析,在3104的总量中,有1431辆为单位采购,而私人用户的数量为1673辆,对公销售的比例接近50%,具体为46%,展开全文在对公采购中,华人运通所在地的对其的支持可见一斑,首先是作为主投资方的盐城,2-4月的销量全部都是在当地销售。

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这家成立于2017年的新造车企业——华人运通更喜欢将自己称之为智慧出行科技企业,正在冲击2022年的上市大计,按照此前的计划,华人运通将在2022年冲击IPO,目前来看其上市地点选择了香港,之前目标地点是美国,但由于环境的变化其也切换了地点,一位汽车行业知情人士称,华人运通早在2019年就开始搭建其在海外的架构,为上市做准备,近期,华人运通突然在山东成立了一家华人运通(山东)科技公司,该公司作用不明,不过,对投资者而言,华人运通的上市已经不得不发了,但不管如何,华人运通的资本局也非常复杂,如果要获得新的资金支持,华人运通就必须进入更主流的市场,从国际上来看,靠高价位豪华车能生存的企业非常少,其中最为优秀的是高合,号称已经超越的保时捷,其他诸如路虎、阿斯顿马丁、路特斯、兰博基尼等多经历多次卖身寻找资金,用吃喝玩乐的宣传捧着女性用户,在产品上却轻蔑用户,正如网友评价的一样:看上去欧拉好像真的很懂女人,他们知道女人不懂车,抛开营销上的翻车,长城新能源的销量也不是如海报上的欢天喜地,定位于A00级的欧拉,销量上难以匹敌宏光MINIEV,品牌上则很难向上拓展,低不成高不就是其很现实的写照,广州车展期间推出的高端品牌沙龙也未能引起市场的广泛关注,而长城汽车的基石——哈弗H6虽然已连续101个月占据中国SUV月度冠军,但销量已不足巅峰期的60%,无力将长城汽车推向新高,伴随着股价的提前兑现,仅依靠燃油车的成功并不能撑起其4000多亿的市值,未来,长城汽车的投资价值关键在于其新能源转型是否能够取得全面成功,毕竟比亚迪销售已经实行了全面新能源化,在长城汽车2025战略发布会上,长城汽车创始人、董事长魏建军正式发布了2025战略,宣布要在2025年实现全球销量400万辆,其中80%为新能源汽车,营收收入超6000亿元,大部分人对这一战略嗤之以鼻,但无论成功与否,这对于一家志在千里的大型车企都是一条没有选择余地的道路,长城汽车在今年如果没能拿出有说服力的业绩表现,预期扭转所带来的剧烈震荡恐怕在所难免,。编辑△净利润从营收端看,长城汽车过去六年营收基本无增长,2016年,2017年,2018年,2019年,2020年,2021年前三季度,公司营业收入分别为986.16亿元、1011.69亿元、992.30亿元、962.11亿元、1033.08亿元、907.97亿元、,增速分别为为29.70%、2.59%、-1.92%、-3.04%、7.38%、46.11%,编辑△营收从毛利率看,长城汽车过去六年下降明显,2016年,2017年,2018年,2019年,2020年,2021年前三季度,公司毛利率分别为24.46%、18.43%、16.69%、16.22%、17.21%、16.58%,下降的毛利率的原因无他,正是中国汽车市场过去经历了较为激烈的行业竞争,编辑△毛利率拉成时间周期,可以发现长城汽车并不像消费、医药行业大白马公司,收入和利润呈稳定增长的态势,而是有一定的波动,尽管在国内汽车行业,尤其是国内品牌车企在过去几年收入利润全面承压的情况下,能够有较为稳定的业绩实属不易,但正是汽车行业的特点决定了车企很难线性增长,03爆款车型并非新能源,转型难以一蹴而就长城汽车有着较为完整的产品矩阵,爆款车型也是层出不穷,近两年,长城汽车打造了诸多网红车型,像哈弗大狗、坦克300等系列车型都受到了消费者的一致好评,在汽车之家上可以看到,坦克300车型不仅评分达到4.53分,居于同类车型前列,话题量、曝光度等更是显示了其超高的人气,与之形成鲜明对比的是,新能源品牌欧拉以及WEY品牌车型,无论是对标比亚迪,还是造车新势力,其存在感都并不强,公司在2021年半年报中提到,2021年上半年推出的主要新车包括WEY摩卡、哈弗赤兔、哈弗初恋、第三代哈弗H62.0T,均为燃油车型,仅哈弗赤兔后期会推出混动DHT版本,可以预见,短期内长城汽车孵化出新的爆款新能源汽车的概率并不大,那么市场能否以比亚迪和造车新势力的估值逻辑来给长城汽车估值呢?或许答案是否定的,在电动车开始起步阶段,长城汽车对其发展前景一直持保留态度,魏建军认为,地方主义盛行的时候并不是上电动汽车的好时机,长城只做新能源行业的追随者,追随者的定调,让长城汽车错失大好机会,虽然后续靠着主打女性市场的欧拉各式各样猫杀进新能源车市场,并取得不错成绩,但年底一场换芯门事件让消费者和欧拉好猫之间不可避免地出现信任裂痕,自11月开始,长城汽车欧拉好猫车主发现所买车辆芯片不是官方宣称的高通八核芯片,而是非常老旧的2016年的因特尔四核芯片,在12月,欧拉好猫因为与宣传不符、车载互联故障及续航里程不准等问题,用户投诉案例达到1361例,位居当月车型投诉榜第1名,编辑△欧拉汽车来自雷达财经的最新报道,目前已收到超过30位消费者委托其起诉长城汽车及其销售公司,且委托人数每天还在不断增加中,显然,欧拉好猫前后发布的三份挤牙膏式声明7200元权益包以及10000元充电权益金的赔偿方案,并没有得到消费者认可,如今,消费者开始拿起法律武器维护自己权益,更令人诧异的,自诩为自主品牌汽车代表的长城汽车,出口英国使用的芯片型号是高通8155,只有国内车型采用因特尔四核芯片,中外市场,区别对待让通过营销站起来的欧拉翻车了。原标题:站在新能源的分水岭,长城汽车的转型焦虑编辑本文系深潜atom第420篇原创作品1月12日,中国汽车工业协会发布了2021年全年汽车产销数据,数据显示,2021年结束了2018年以来连续三年的下降局面,同比呈现增长态势,其中,新能源汽车成为最大亮点,全年销量超过350万辆,市场占有率提升至13.4%,得益于此,自主品牌汽车市场份额已超过44%,接近历史最好水平,在自主汽车品牌里,长城汽车的表现尤为亮眼:2021年,长城汽车销售新车1,280,993辆,同比增长15.2%,创历史新高,但与销售端增长不同步的是,长城汽车在资本市场波动明显,且近期遭遇了股价下挫,过去一年多里,长城汽车股价从2020年6月的低点7.52元快速上涨至2021年10月的最高点69.80元,几乎成就了彼得·林奇的十倍股壮举,但近期经历了一波回调,截止最新收盘44.99元,股价回撤超3成,编辑展开全文△长城汽车股票2021年,是长城汽车在发出长城汽车还能挺得过明年吗的时代拷问的第二年,进入2022年,长城汽车能否在市场销量和资本市场取得更大的双丰收呢?01汽车行业本是周期性行业,新能源汽车另当别论长城汽车发布2021年12月的产销数据显示,公司12月实现产量162960辆,同比增长8.5%,实现销量162369辆,同比增长8.2%,其中欧拉品牌销售20926辆,同比增长64.2%,欧拉品牌占总销量的12.84%,2021年全年公司累计销量1280993辆,同比增长15.2%,超预期完成121万辆的全年销量目标,毫无疑问,这是一份满意的答卷:销量不仅完成目标,而且受芯片供应等因素影响,渠道库存处于低位,未来一段时间,销量仍然有保证,但这份销量单的背后存也存在两点隐忧,一是2021年,汽车行在低基数情况下产生了一定的增幅,全年行业销售乘用汽车2014.6万辆,扭转了过去三年的负增长颓势,同比增长4.4%,二是新能源汽车新能源车累计销售136953辆,在总体销量中占比10.7%,整体看,长城汽车高增长不仅受到行业复苏的影响,同时新能源车的占比偏低,中国汽车市场在2017年达到高点后,逐步由增量市场转变为存量市场,中国尽管作为世界上最大的汽车消费市场,但玩家众多,影响因素复杂,整体看,自主品牌的乘用车销量份额在2021年继续上升到44%,但参照美国这一成熟的汽车市场,汽车行业受到经济景气周期、上游供应、下游需求等多方面的影响,是一个偏周期型的行业,因此,可以判断,目前中国汽车行业中传统燃油车行业是周期型行业,但新能源汽车受益于碳中和的时代大背景,属于成长型行业,02过去的业绩证明这并不是一家快速成长型企业从盈利端看,长城汽车过去六年波动明显,2016年,2017年,2018年,2019年,2020年,2021年前三季度,公司归母净利润分别为105.51亿元、50.27亿元、52.07亿元、44.97亿元、53.62亿元、49.45亿元,增速分别为为30.92%、-52.35%、3.58%、-13.64%、19.25%、91.13%

丰田纯电动SUV除了积极投建电池生产基地扩张产能以外,LG新能源在布局上游原材料产业方面同样加快了脚步,1月10日,LG新能源的母公司LG化学与中企华友钴业在韩设立的合资企业LGBCM,将在韩国中部的龟尾市新建电池正极材料工厂,用于生产镍含量超过80%的NCMA正极材料,投资总额近5000亿韩元(约合4.19亿美元),计划2025年之前开始量产,年产6万吨正极材料,可供50万辆纯电动汽车(EV)使用,预计建成后或将成为世界上最大的正极材料工厂之一,1月12日,LG新能源与澳大利亚锂矿商LiontownResourcesLtd签署了为期5年的承购协议,分批采购共计70万干吨的锂辉石精矿,协议将于2024年开始执行,到期后有5年的潜在延长期,70万干吨的锂辉石精矿可生产10万吨氢氧化锂,足以制造250万辆电动汽车所需的电池,且电池单次充电的续航能达到500公里以上,此外,针对另一种电池核心原材料镍金属,LG新能源已通过合资企业UltiumCells与加拿大锂离子电池资源回收企业Li-Cycle签订了合作协议,确保了2万吨的镍供应,LG新能源将于1月27日正式在韩国证券交易所首次公开募股,计划融资12.75万亿韩元(约合107亿美元),这将打破韩国有史以来规模最大IPO的记录,超出2010年三星人寿4.9万亿韩元(约合42亿美元)的IPO规模两倍有余,也是近一年来仅次于电动汽车制造商Rivian(约137亿美元)的全球第二大IPO,据悉,LG新能源将发行3400万股新股,母公司LG化学已提出出售850万股,指导价区间为每股25.7万至30万韩元,市场消息称,LG能源准备将IPO发行价定在市场指导价区间的上限,融资总额将达107亿美元,募集的资金将以多种方式用于LG新能源未来的产能扩张以及技术研发,据知情人士透露,LG新能源向机构募资60亿美元,目前已获机构投资者超额认购十余倍,认购需求金额达800亿美元,另有消息称,机构投资者对LG新能源的超额认购已超过1500倍,成功上市后,LG新能源估值预计将达70万亿韩元(约合590亿美元),该公司将成为韩国KOSPI指数中的第三大公司,仅次于三星电子和SK海力士,截至1月14日收盘,其最大竞争对手中国宁德时代总市值为1.35万亿人民币(约合2118亿美元),为LG新能源目前估值的3.6倍,有消息称,LG新能源后续还有在纳斯达克寻求上市的计划,。原标题:扬言赶超宁王,LG新能源与本田结盟在美合建电池厂即将于1月底上市的韩国动力电池巨头LG能源解决方案公司(LGEnergySolution,下称LG新能源)近期大动作不断,并扬言要将宁王宁德时代新能源科技股份有限公司(300750,下称宁德时代)拉下全球最大电池制造商的王座,1月14日,据韩媒《每日经济新闻》报道,韩国电池制造商LG新能源计划与日本汽车制造商本田汽车(HMC.US)进行战略合作,在美国建立一家电池合资企业,投资规模可能高达4万亿韩元(约合34亿美元),工厂年产能可达40GWh,足以为60万辆电动汽车提供动力,该报道并未披露合资企业未来投建及运营的具体时间地点,此前,LG新能源在一份声明中表示:我们正在与全球多家汽车制造商协商各种合作方式,包括建立合资企业,但目前尚未做出任何决定,如果该消息属实,此次合作将成为日企与韩企为数不多的结盟案例,截止发稿,LG新能源并未对上述报道作出回应,LG集团副会长兼LG新能源首席执行官权英寿(KwonYoung-soo)在1月10日的发布会上透露,公司将很快宣布与一家车企成立合资公司,同时他表示,考虑到目前的电池订单积压量,LG新能源的全球市场份额有机会赶超竞争对手宁德时代,登顶全球第一,据LG新能源披露,公司目前的主要客户包括特斯拉、大众、通用、奥迪、现代、福特、沃尔沃、保时捷等众多全球知名车企,2022年在手订单总额达到260万亿韩元(约合人民币1.38万亿元),2020年12月成立的LG新能源是由LG化学电池业务拆分而成的全资子公司,成立近一年就成为了全球电动汽车电池市场占有率第二的电池制造巨头,仅次于中国电池制造商宁德时代,据其官网资料显示,该公司早在1992年已经开始进行蓄电池方面的研究,韩国市场研究机构SNEResearch公布的数据显示,2021年1-11月,LG新能源占全球电动汽车电池市场份额的20.5%,而宁德时代的全球市场占有率约为30%,相比之下,LG新能源的优势主要体现在中国以外的海外市场,有市场数据显示,截至2021年第三季度末,LG新能源在欧洲和美国的份额高达44%和29%,数据来源:SNEResearchLG新能源在美国、中国、韩国、波兰、印度尼西亚等地均设有电池生产基地,计划将全球电池产能从2021年的150GWh增加至2025年的430GWh,展开全文此次与日本丰田在美国合资建厂或许是LG新能源在北美地区产能规划的一部分,此前,LG新能源计划到2024年在北美地区投资5.6万亿韩元,以确保到2025年北美地区的电池产能达到160GWh,该计划包括与通用在美国俄亥俄州和田纳西州的两座合资工厂以及和Stellantis的电池合资企业,该地区生产的电池或将用于本田最新公布的两款大型纯电动汽车,新车型搭载的Ultium电池组由LG新能源与通用汽车的合资企业UltiumCells生产,将于2024年投入美国市场原标题:奥林匹克专用通道将分阶段启用经济日报北京1月14日讯(记者韩秉志)北京市人民政府新闻办公室14日举行新闻发布会,冬奥会和冬残奥会期间,北京市将分阶段启用奥林匹克专用车道,保障奥运车辆优先通行,据介绍,专用车道冬奥会启用时间为1月21日至2月25日,冬残奥会启用时间为2月26日至3月16日,前期奥林匹克专用车道施划工作已完成,冬奥会期间,奥林匹克专用车道共设置239.5公里,主要涉及首都机场高速、四环路、五环路、阜石路、京藏高速、京礼高速以及延庆赛区部分道路,冬残奥会期间,奥林匹克专用车道随场馆位置相应调整,缩减至196.7公里,为尽可能服务市民出行,相关道路同时施划有公交专用道的,社会车辆可借用公交专用道通行,按照规定,奥林匹克专用车道启用期间,只准许3类车在奥林匹克专用车道内通行,一是持有奥运专用证件的车辆,二是持有开(闭)幕式及其彩排车证的车辆,可在活动当日通行,三是执行紧急任务的警车、消防车、救护车、工程救险车,违反奥林匹克专用车道规定的,由公安机关交通管理部门按照机动车违反规定使用专用车道的违法行为,依法予以处罚,原标题:造车新势力年销量翻两倍近95万辆,中国市场连续七年高居全球第一造车新势力年销量翻两倍近95万辆,中国市场连续七年高居全球第一华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者牛小欧翟亚男北京报道2021年,汽车行业迎来春天,在稳步前进中结束了三连降态势,而2021年新能源汽车的蓬勃发展更是无法抹去的亮色,中国汽车工业协会(下称中汽协)1月10日发布的数据显示,新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆,同比均增长1.6倍,市场占有率达到13.4%,高于上年8个百分点,可以说,新能源汽车发展已走入全新拐点,逐渐对传统燃油车市场形成替代效应,并拉动汽车行业加速向新能源转型的步伐,中汽协方面告诉《华夏时报》记者:新能源汽车如今的市场发展已从政策驱动转向市场拉动的全新阶段,呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面,为‘十四五汽车产业高质量发展打下了坚实的基础,政策支持是强心剂从新能源汽车2021年的走势情况来看,全年都保持着增长势头,3月份开始月销量已超过20万辆,8月份超过30万辆,11月份超过40万辆,12月份达到53万辆,走势节节攀升,至此,我国新能源汽车销量已经连续7年位居全球第一,成为全球最大的市场,而国家的高度重视和政策支持是其高速发展的重要强心剂,工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚表示:我国新能源汽车已进入加速发展新阶段,对全球汽车产业电动化转型的引领作用进一步增强,工信部表示将深入实施《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》,持续开展新能源汽车下乡活动,启动换电模式应用试点,优化调整双积分政策,启动燃料电池汽车示范应用,推动提升公共领域电动化水平,组建智能网联汽车推进组,编制发布《智能网联汽车道路测试和示范应用管理规范》,开展智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点,加快推进整车信息安全、软件升级、数据记录系统等标准制定,加速产业化进程,在中央积极推动新能源汽车发展的同时,各地方政府也积极响应,包括北京修订摇号新政,60%的新能源指标面向无车家庭提供、上海市关于印发《上海市先进制造业发展十四五规划》的通知,全面推广新能源汽车、广东省发布《广东省2021年汽车以旧换新专项行动公告》,购买新能源车给予一定的补贴等等,展开全文在2021年的最后一天,新能源汽车被如期摁下了财政补贴退坡终止键,财政部、工信部、科技部、发改委四部门联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%,同时,购置补贴政策于2022年12月31日终止,意味着延续了十余年的新能源汽车财政补贴政策将正式结束,新能源汽车将进入真刀实枪的市场竞争中,中汽协副秘书长陈士华向《华夏时报》记者详细分析了2021年新能源汽车市场迅猛发展的五个原因:如今不仅仅是限购城市有购车需求,新能源产品已逐步得到市场全面认可,新能源产品如今性价比高,品类繁多向好,新能源产品更适合年轻消费者需求,现在消费群体年轻化特点明显,新能源汽车在智能化网联化方面与传统燃油车相比优势明显,更受年轻人喜爱,新能源汽车发展离不开国家政策的推动,虽然补贴政策不如往年,但购置税减免、双积分政策等等依旧是新能源汽车的发展动力,新势力们的引领作用新能源汽车市场发展驶入深水区离造车新势力们在2021年打响非常漂亮的一仗,据中汽协数据显示,主要造车新势力企业2021年销量达到94.7万辆,同比增加215%,市场集中度为3.6%,同比增加2.4%,具体来看,头部三强小蔚理2021年交付量均突破9万,小鹏汽车总交付量达到98155辆,为2020年的3.6倍,蔚来汽车全年交付新车91429,同比增长109.1%。

理想汽车总交付量为90491辆,同增长177.4%,黑马哪吒汽车与零跑汽车全年交付量为69674辆和43121辆,同比分别增长了362%与279%,可以看出,与往年相比,从月销不足千辆到如今销量刷新纪录,造车新势力已经有了质的飞跃,规模也逐渐壮大,某些单月销量甚至已经超过了部分传统品牌,与此同时,拥有互联网基因的造车新势力企业也受到了资本市场的青睐,小鹏和理想在港股上市后,蔚来、零跑、威马等造车新势力也都有赴港上市的消息传出,可以预见,新势力势必将迎来一波新的IPO热潮,毕竟抢先赴港IPO将有利于获得更多融资,以及后续股价的提升,如今造车新势力已彻底进入2.0时代,形成了一定的引领作用,持续扩大了新能源汽车的发展风口,而也正是在这样的风口之下,包括BBA在内的传统车企纷纷在宣布了电动化战略,一时间,新能源汽车市场一片繁荣景象,业内人士向记者分析指出:一个行业,产品变了销售模式更新了,消费者不同了,这就是绝佳的洗牌良机,新势力造车看重的就是汽车行业将要面临的从制造到服务,从规模化到个性化,从一次性交易,向长期交易方式转变的产品生命周期的价值创新,从商业角度来说,出路在轻量化,降低了整车成本,使得电动车在没有补贴情况下仍具备有市场竞争力,而如今还留在市场中的造车新势力也多半瞄准的是新能源汽车技术创新,无论是布局人车家全栈智能化产品,还是成为全场景智能化超级玩家,这甚至对于传统的造车模式来说,是一种破坏力,闯入者众多竞争加剧中汽协也给出今年新能源汽车行业发展的预测,表示2022年新能源汽车销量将达到500万辆,同比增长42%,而此后的发展将会越来越迅猛,中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高指出:2025年我国新能源汽车销量会在700万-900万辆之间,到2030年,大致为1700万-1900万辆,从保有量看,2025年会超过3000万辆,2030年接近1亿辆,2035年接近2亿辆,2040年接近3亿辆,合资企业会在2022年和2023年集体发力,2023年中外品牌新能源汽车竞争进入激烈期,在巨大的蓝海面前,新能源赛道迎来众多闯入者,2021年1月,百度携手吉利组建了集度汽车,仅两个月后,小米集团董事长兼CEO雷军正式宣布小米进军造车领域,甚至立下押上人生全部的声誉为小米汽车而战的豪言壮语。而一直宣称不造车的华为也终究没有按耐住,直接将AITO品牌的首款新车问界M5带到了冬季旗舰新品发布会的现场,2021年12月15日,江苏牛创新能源科技有限公司旗下Niutron品牌正式发布,中文名自游家,首款车型NV定位于中大型SUV,将于今年上半年上市并接受预订,预计将于今年9月份交付,此外,此前就宣布进军新能源汽车业的恒大,也在2022年1月12日发布了恒驰5首车的下线宣传片,国家发改委价格监测中心工业品处副处长程晓东向《华夏时报》记者坦言:新能源汽车市场的发展已成为不可逆的大趋势,新能源汽车领域的门槛相对比较高,任何闯入者在布局上都不能掉以轻心,闯入者众多无疑将加剧行业竞争,但同时也反映出新能源汽车市场肯定是未来风口,或者一个投资热潮,可以肯定的是,变革已至,新能源汽车终将成为主流赛道,更加激烈的竞争会让企业研发更好的技术,推出更多的产品,建设更庞大的销售和服务网点,投入更多的市场营销资源,进而促进产业迅猛发展,这是整个汽车行业都要应对的考验,

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原标题:奔驰EQC被曝严重故障,汽车之父难逃电动化滑铁卢?6个月前,奔驰说过,到2022年,奔驰将为其服务的所有细分市场提供纯电车型选择,但是2022年就在眼前,消费者没有等来奔驰强大的纯电动产品阵容,却等来了沸沸扬扬的EQC烧电机事件,在新能源汽车销量持续逆市高涨的中国市场,奔驰电动化却逐渐成了一个听得见却摸不着的虚妄口号,作为德系品牌的标杆、豪华品牌的龙头,更作为汽车的发明者,在燃油车时代,奔驰就算再怎么不坑穷人,也终究会有新晋的中产阶层奔着那个标榜身份的奔驰标为面子买单,但是到了2022年,在这个新势力车企叱咤风云的新能源市场,电动化惨遭滑铁卢的奔驰还能凭着自己高贵的三叉星横行多久?01油改电不是罪,敷衍用户才是作为2021年的召回王,如今,质量问题不可避免地蔓延到了奔驰的油改电车型身上,近日,又有车主爆料称,奔驰EQC纯电动SUV的电机存在严重设计缺陷,驱动电机内部冷却液密封失效导致电机直接被烧毁,之所以说又,是因为在近一年多时间内,至少有上百位奔驰EQC车主出现电机烧毁无法启动的故障,有的用户是在正常停放过程中无故出现故障码,车辆瘫痪不能动,有的则是直接在半路上死火,展开全文虽然在质保期内可以免费更换电机,但是众多当事车主表示车机更换后,烧毁的情况依然会再次发生,有的车主甚至换了三次,而超出质保期的用户则需要自掏腰包,据遭遇同类故障的车主表示,EQC自费更换电池要二十多万,电机也要十几万,这已经达到了EQC新车售价的40%,前述爆料车主还表示,自己在车友圈中调查过50多位遭遇电机烧毁的车主,2020款和2021款车主各占一半,而且故障车型不分型号、不分出厂日期,可见,电机问题并非个别产品批次问题,而是EQC车型的通病,此外,奔驰EQC自上市以后,恶评如潮基本是常态,在汽车论坛上,车主对该车的反馈,最泛滥的就是因为冷却液烧坏电机,车质网上关于奔驰EQC的投诉,80%都是直指电机和动力电池等核心部件,遗憾的是,面对持续爆发的同类故障,奔驰方面始终没有承认是自身的设计缺陷所致,也没有采取召回措施,只是在2021年11月以转向系统失灵为由召回了1.9万辆EQC,奔驰官方不仅事不关己高高挂起,而且还选择在12月将EQC降价13万元以上,以达到清库存的目的,乘联会数据显示,2021年1-11月,EQC车型只卖出5411辆,其中只有10月份勉强突破了一千辆,其余月份一直在四五百辆的低位徘徊,而12月的大幅降价,某种意义上也是有意为惨淡的销量挽尊,而更让消费者对奔驰失望的是,在EQC销量惨淡、故障问题始终未得到解决的背景下,在前不久的广州车展,奔驰中国再度推出了同样是油改电的EQA和EQB,其中EQA3004matic预售价37万元起,EQB3504matic则达到44万元,对此,网友们纷纷表示:勇气可嘉,02奔驰真的懂电动车吗?作为燃油时代的豪华标杆,奔驰真的连个可靠的电驱系统都造不出来吗?可以应该是可以的,只是慢了好多拍,目前在售的奔驰EQA、EQB、EQC等纯电车型,均基于奔驰MEAEVA平台打造(下称EVA平台)。其中奔驰EQC属于EVA平台1.0版本,EQA/B属于EVA平台1.5版本,之后还会有EVA平台2.0版本,MEA的全称是ModularElectricArchitecture(模块化电气架构),虽然名曰模块化电气架构,但是究其根本,这就是个从纯燃油平台MFA强行改造的过渡平台,明眼人都看得出来,EQA/B/C就是GLA/B/C的油改电版本,当你把EQC底盘的电池组全部拆走,可以看到突起的中央通道,那是GLC贯通传动轴及线束的位置,TopGear主持人JeremyClarkson曾质疑EQC作为一款电动车,为什么会有大面积的散热格栅?它没有配备变速箱,但为什么方向盘上却有换挡拨片?既然是电机而不是发动机,但为什么却造得像个发动机?最后,Jeremy一言以蔽之:作为一辆车,它几无用处,事实上,当前EQC出现的冷却系统设计先天缺陷问题,本质上也是受油改电架构的限制造成的,即使是来到了EVA平台1.5的EQA/B身上,油改电的弊病也始终存在,为满足EQA电池组66.5kWh的容量,后排座椅下方也不得不被电池组占用,因为电池组垫高了车内底板,为照顾乘客的头部空间,座椅臀点就被迫降低,膝盖反而会比较高,同时,后备厢空间也因此受到挤压,同样的车身尺寸,EQA的后备厢容积却比GLA少了95升,而12月中旬上市的EQS则基于升级后的EVA2.0平台打造,尽管奔驰给它装上了横跨整个中控的大联屏,不少媒体也为其辩解,说它绝不是油改电的S级,但是后排座椅前突起的中央通道,还是暴露了其油改电的基因,关于EVA2.0这个所谓的新平台,在此前发布会上,奔驰方面的说法只是:经过全新架构研发,在续航、空间以及行车质感上都更加贴合纯电动布局的全新车型,而不敢直接声称是全新的纯电动平台,除了EQS外,接下来的两年内还会有EQE、EQSSUV和EQESUV三款基于EVA2.0平台打造的产品陆续上市,那奔驰到底什么时候才能拿出个靠谱的真正意义上的纯电动平台呢?在7月22日的那场加速电动为主题的战略升级发布会上,奔驰透露,2024年,梅赛德斯-奔驰将推出为紧凑型车设计的MMA电气架构,不过这个架构是electric-first(电动优先),所谓电动优先,就是说这个架构主要为电动车型而造,但是它仍旧可以兼容燃油车型,而真正纯电动车型专属的平台,还要等到2025年,这一年,奔驰计划推出MB.EA、AMG.EA、VAN.EA三个纯电架构,其中MB.EA将涵盖所有中大型乘用车产品,可扩展的模块化系统,将是电动平台的主力,并取代奔驰现有的类似过渡阶段的EVA电动平台,其次,VAN.EA应用于VAN车型和轻型商务车,对应奔驰V级,AMG.EA则是性能电动车专用架构。

在2025年以后,梅赛德斯-奔驰开发的所有新架构都将是electric-only,而且将覆盖目前所有的紧凑级车型、中型车、性能车型、以及超豪华车型,不过,这也意味着,在2025年之前,奔驰大部分车型大概率仍将采用油改电平台推出相关产品,包括2023年推出的纯电迈巴赫、AMGEQA、2024年推出的纯电大G,03慢动作电动化,奔驰或将泯然众人你要说奔驰电动化没有决心,但是它到2022年将为旗下产品涉及的所有细分市场提供纯电车型,2025年起,奔驰的每款车型都将提供纯电动版本,纯电和插电混动车型销量占比达到50%,比2019年提出的2039愿景中计划在2025年达成电动化比例25%足足提升了一倍,但是你要说它十分勇往直前吧,眼前一辆又一辆保守的油改电车型,却又着实让消费者大失所望,2025年才推出真正的纯电动平台,无疑已经落后了一众新势力品牌、自主品牌好几个年头,慢,是奔驰电动化最根本的原罪,尽管半年前的那场加速电动的发布会让奔驰看似激进了些许,但是这对于此前慢了好多拍的奔驰而言,只能算是踩了半脚油门,即使是那个与一众欧洲车企齐平的2030年全面电动化目标,康林松说的也不过是:2030年前,在条件允许的市场,我们将为实现全面电动化做好准备,不过,这对于旗下拥有数十款在售车型,年销量两百万辆级别的豪华品牌巨头而言,确实不是随随便便改革就可以根治的痛,在此背景下,也就意味着奔驰电动化注定要经历一段沉闷而漫长的过渡期,而在这个过程中,EQA/B/C等过渡性产品,将会成为影响奔驰电动化品牌形象的核心关键,在技术无法出彩的情况下,奔驰必须在以用户为中心的服务思维上下功夫,而不是像现在这样任性甩锅,此外,除了产品和技术后进,奔驰在电动化的道路上,还面临着另一个难题,就是同侪扎堆,在2025年后的5到10年内,以特斯拉为引领的新势力车企正值大红大紫之时,而在此期间,与奔驰同样诞生于20世纪的一众传统车企,大都还在艰难匍匐前进的阶段,最激进的捷豹要在2025年就成为纯电动品牌,奥迪则将在2026年推出最后一款燃油车,沃尔沃全面转向电动化的时间节点在2030年,宝马集团则计划2030年纯电动产品占一半,并将MINI彻底转变成电动品牌,通用和丰田(含雷克萨斯)均计划到2035年只生产纯电车……不仅是奔驰,几乎每一家诞生于20世纪的老牌车企,都将电动化的未来赌在了2025后的10年间,某种意义上,无论这些车企此前有五十年八十年还是上百年的造车历史,如今它们都迫不得已地站在同一条电动化的起跑线上,在此环境下,除了EQS那般浮夸的大联屏,除了越造越大的奔驰标,奔驰如果不能抢先拿出亮眼可靠的电气化和智能化技术,后续很有可能会泯然众人,甚至会被新晋的新势力豪华品牌所取代,原标题:悉尼赛:巴多萨2-1克赖奇科娃夺生涯巡回赛第三冠搜狐体育消息北京时间1月15日,2022赛季女子网球WTA500系列巡回赛悉尼站继续进行,在压轴戏女单决赛中,西班牙名将巴多萨6-3/4-6/7-6击败克赖奇科娃,夺得新赛季首冠,也是个人生涯巡回赛第三冠,捷克名将克赖奇克娃是上赛季表现最神奇的选手,此前已经在双打赛场斩获过大满贯冠军,但单打则是默默无闻,上赛季迪拜赛才首次打进决赛,此后斯特拉斯堡站拿下生涯首个巡回赛女单冠军,克赖奇克娃一发不可收拾接下来法网爆冷夺得女单冠军,赛季末排名高居第四位,悉尼赛是赛季首秀,克赖奇克娃连胜克里斯蒂安、加西亚后,上轮首盘0-6落后下2-1逆转获胜,挺进决赛,克赖奇克娃决赛中对手是西班牙名将巴多萨,后者上赛季法网打进八强刷新纪录,此后印第赛斩获首个1000系列冠军,首次获得总决赛席位,本站赛事连胜奥斯塔彭科、汤姆亚诺维奇、本西奇和卡萨特金娜打进决赛,两人此前两次交手都出现在上赛季,巴多萨在马德里和印第赛两次击败对手,本场决赛巴多萨将冲击生涯第三个巡回赛冠军,克赖奇克娃则是生涯第6次巡回赛决赛,冲击个人第四个单打冠军,首盘比赛中,率先发球的克赖奇克娃首局就送出破发点机会,巴多萨正拍接发球抢攻得分完成破发,顺势保发下取得2-0领先开局,比分落后的克赖奇克娃迅速做出调整,第三局完成保发后第四局成功实现回破比分来到2-2平,一轮各自保发比分来到3-3平,盘末阶段巴多萨再次发力,高质量接发球让对手陷入被动,第七局反拍变直线制胜分拿到40-15连续破发点,随后巴多萨正拍强攻得分破发,克赖奇克娃难以完成回破,巴多萨又打出一轮连保带破,6-3赢得首盘胜利,第二盘比赛中,开局阶段克赖奇克娃状态强势回升,首局打出连得4分的破发,顺势保发第二局取得2-0领先,比分落后的巴多萨随后提升发球质量,连续保发两局找回状态后,第六局中完成回破追成3-3平,一轮各巴自保发4-4平后,第九局克赖奇克娃30-30平后正拍连续得分再度破发,接下来的发球胜盘局,克赖奇克娃没有给对手回破的机会,保发下6-4赢得第二盘胜利,总分来到1-1平,决胜盘中,巴多萨开局阶段重新找回状态,保发首局后第二局逼出破发点并成功兑现2-0领先,比分落后的克赖奇科娃迅速调整展开反攻,第三局逼出破发点并成功兑现,顺势保发下比分来到2-2平,此后比赛进入到各自保发节奏中,两人都无法完成破发,比分来到6-6平,抢七中,一上来两人各自完成破发2-2,此后克赖奇科娃正拍连续失误,巴多萨7-4赢得抢七拿下决胜盘,最终,整场比赛耗时2时22分钟,比赛中克赖奇克娃完成6记ACES球2次双误,巴多萨则是12记ACES球4次双误,克赖奇克娃一发成功率73%一发得分率62%,巴多萨一发成功率53%一发得分率74%,破发环节上,克赖奇克娃全场4个破发点完成4次破发,巴多萨则是个8破发点5次兑现次,展开全文不过造车不仅仅需要优秀的团队,还需要钱,正如蔚来创始人李斌所讲,如果造车新势力的资金储备没有400亿元,失败的可能性会高很多,在资金储备方面,闻伟表示目前已经展开和政府的接洽工作,或许会引入政府投资,同时,由于团车属于上市企业,因此在融资方面也有自己的优势,团车集团内部也已做好了造车准备,团车投资者关系总监谭倩盈表示,团车内部股东都非常支持造车,而且团车也会引入新的投资人,对于团车能否在新能源赛道上跑赢,闻伟表示至少有5成胜算,而自己会把这次当作最后一次创业来看待,二、团车将发挥企业优势建立属于自己的用户运营方式团车已经深耕汽车服务行业十余年,深入了解汽车销售,对汽车市场走向也有自己的判断,按照闻伟自己的说法,团车擅长的领域就是选品,分析用户喜好算是强项,在这次的合作中,团车将发挥自己在营销方面的优势,虽然不会亲自下场卖车,但是会为新品牌拓展销售渠道,闻伟表示,现有业务和造车业务会完全独立,不过现有业务会赋能造车业务,为其销售提供强有力的支撑,在制造方面,团车的合作团队会全力支持造车业务,在该团队的支持下,团车制造新车的速度可以高于其他企业,传统汽车企业设计制造一辆汽车的周期一般为48个月,造车新势力一般为36个月,闻伟表示团车的设计制造周期可以压缩到18-24个月,要远超其他企业,快速设计生产制造能力为团车之后的快速量产奠定了基础,值得一提的事,团车与合作伙伴之间并不是供应商关系,团车未来会逐步把该团队整合为自己的团队,在营销模式上,团车表示直销仍为首选,具体营销方案取决于新品牌的定位,闻伟认为,团车最大的优势就是具备非常多的线下渠道,相比其他造车新势力,团车在线下经营方面有非常多的经验,在线下店面建设和推广方面具有其他造车新势力不具备的优势,同时,闻伟表示在确定细分市场之后,他将参考其他品牌的用户运营策略,建立属于团车自己的用户运营方式,在用户运营方面,团车也有后发者的优势。团车可以学习观察到其他企业在用户运营上的失误,从而避免自己出现同样的问题,三、未来3年将推出2款车型首款车型定价将在10-20万区间虽然团车在年初宣布造车,但其内部依旧没有确定究竟要进军哪个细分领域,根据闻伟的说法,目前团车的合作伙伴非常强大,可以提供纯电、混动、氢能源等多种能源解决方案,在车型上面可以提供轿车、SUV、MPV乃至商用车等多种车型方案,用闻伟自己话来说,团车的合作伙伴有一个武器库,团车需要做的就是在这个武器库中挑选一样武器,虽然团车没有想好要进入哪个细分领域,不过其表示第一款车型的价格将在10-20万之间,对于为何选择在这个价格区间,团车表示目前在这个价格区间的电动汽车较少,所以竞争压力也会小很多,根据团车的计划,未来三年会推出两款车型,并且会针对不同的细分市场,首款车型或许会采用纯电架构,将在今年和用户见面并开始量产,在9-10月份可以开启预售,2023年交付,此外,团车表示目前会优先发展C端市场,对于团车的未来,闻伟表示,现在的市场允许存在小众品牌,团车的目标就是成为细分市场内的领头羊,不过闻伟在现阶段对造车也有一些的担忧,如何做到快速量产第一辆车,这是团车目前需要跨过的第一个门槛,对于团车造车是否成功,闻伟给出了自己的标准——累计销量突破10万辆,对团车来说,这个数字或许具备里程碑一样的意义,至于未来可能会面临的困难,闻伟认为是如何定义第二、三款车型,以及如何为后续车型选择细分市场,此外,闻伟强调,现在新能源造车的时间紧,任务重,汽车迭代速度快,需要车企更快地做好车,没有时间拖延,对于造车生产线,目前团车并未给出准确的答复,不过闻伟认为,现阶段代工生产是最省钱,也是最快捷的方式,自己的团队中有水平很高的质量监管专家,他对汽车的生产品质并不担心,同时闻伟透露,目前也在探索其他的制造方式,包括整合其他车企生产线以及与政府协商共建生产线,对于新能源汽车产业的未来,团车抱以非常乐观的态度,闻伟认为,现在中国电动车市场发展迅速,市场规模大,新能源汽车企业多,未来全球电动汽车市场将由中国车企主导,。原标题:专注细分汽车市场团车计划今年量产新车并开启预售出品|搜狐汽车·汽车咖啡馆2021年是新能源汽车产业爆发的一年,根据公安部数据,2021年全国新注册登记新能源汽车295万辆,占新注册汽车总量的11.25%,同步增长151.61%,在庞大的市场规模引诱下,仅2021年就有8家企业宣布造车,其中不乏百度和小米这些科技企业,同时随着传统造车企业推出如岚图、极氪、智己等独立的新能源品牌,这个赛道将变得更加拥挤,在这个时候团车进军新能源赛道,是否为时已晚?一、专注于汽车细分市场团车ALLIN造车产业随着越来越多的企业加入新能源汽车行业,这条赛道上的竞争变得越来越激烈,不过即便如此,在2021年进入新能源赛道的企业也多达8家,2022年初,团车发布公告表示要进军新能源汽车行业,对于团车的选择,团车创始人兼CEO闻伟表示,我们认为新能源汽车行业还有两年的窗口期,现在造车的门槛还没有很高,市场还可以接受新企业进入造车行业,此外,闻伟认为,新能源汽车细分市场巨大,差异化车型是团车进入这条赛道的机会,部分新能源汽车企业在创立初期都会专注于某条细分的市场领域,比如欧拉专注于女性市场,理想专注于家庭市场,五菱专注于下沉和个性化市场,闻伟强调,相比传统燃油车,新能源汽车结构相对简单,可玩性更高,所以在空间、车型乃至企业营销模式上都有更多的发展空间,车型的差异化表现会更加明显,对团车来说,本身的业务属性为其了解新能源汽车市场奠定了良好的基础,可以帮助其更好地找到适合自己的细分领域,闻伟称,从想造车开始,我想得最多的就是产品的定义,如何选择好细分市场,虽然新能源汽车市场的蛋糕依然庞大,团车在汽车销售领域也有着丰富的经验,但在闻伟看来,入局造车行业依旧是九死一生,需要团车ALLIN,全力以赴,闻伟表示,早在蔚小理造车的时候就萌发过入局的想法,但对于团车来说,造车是一个完全未知的领域,所以当时团车并没有加入造车大军,不过随着团车找到合适的造车团队,填补了其在造车技术上的不足,团车也决定成为造车圈玩家,不过团车最终要进入哪个细分领域,要制造什么样的车型,对闻伟来讲依旧难以选择,进入错误的细分市场不仅仅会面临更激烈的竞争环境,也可能让团车彻底失败,但是与团车合作的汽车制造团队似乎给了闻伟十足的信心,闻伟透露,该团队核心成员虽然只有100多人,但却囊括了包括车型设计、汽车制造、生产链管控等方方面面的行业专家,可以为团车入局提供强大的技术和生产保障原标题:岚图汽车空间店达45家2022计划增至105覆盖48城出品|搜狐汽车·E电园2021年1月15日,岚图汽车在石家庄地区的首批直营店——万象天城店及万象城店正式开业,同期开业的还有北京金源新燕莎Mall店、广州太阳新天地店、武汉银泰创意城店3家岚图空间店,至此,岚图汽车正式开业的直营空间店已达45个,覆盖全国23个核心城市,为了给用户提供更便捷的服务,岚图汽车2022年计划在全国48个城市内落成岚图空间店105家,交付服务中心增至40家覆盖40个城市,钣喷中心达70个覆盖51个城市,自2021年8月8日启动交付以来,岚图FREE连续5个月环比增长,2021年12月实现交付3330辆的历史新高,全年累计交付量近7000辆,

原标题:县乡村不得擅自阻断高速公路省干线,防疫的交通管控绝不能简单化一刀切据人民网报道,1月15日,国务院联防联控机制召开新闻发布会,介绍节日期间疫情防控工作有关情况,交通运输部应急办副主任周旻介绍说,面对全国多地近期聚集性疫情局部暴发,交通运输部门既要防范疫情通过交通运输环节传播扩散,又要做好交通运输应急保障工作,分为控和通两个方面,同时,会上交通运输部应急办副主任周旻介绍,防疫的交通管控绝不能简单化一刀切,严禁擅自在高速公路省界主线设置疫情防控检查点,县乡村不得擅自阻断或隔离高速公路省干线和农村公路,总的来说就是要层层落实而不是层层加码,不能影响各类重点物资的运输,影响人民群众的生活,原标题:从自主汽车品牌天花板到弃子,叫好不叫座的观致汽车还有希望吗?,

原标题:特斯拉、哪吒涨价?新能源车补贴退坡,损失全由消费者买单?,以用户企业自称的蔚来,带起了国内一轮又一轮以用户为中心的造车浪潮,国产车企开始对用户给予无微不至的照顾,对用户的需求更是无条件满足,这样一来,特斯拉就显得在用户服务方面远远落后于行业水准,甚至业内还流传一种说法:特斯拉的服务,就是没有服务,产生这种差距的根源,是特斯拉与蔚来们在理解用户服务的时候,切入角度有些不同,从特斯拉的假期福利不难看出,它的服务往往是基于超级充电桩、自动辅助驾驶软件功能来展开的,以能源、产品的角度出发,而蔚来被用户一致好评的服务,更多的是从用车生活的层面去展开的,包括蔚来中心、换电站、移动服务车,以及NIOLife等等,再就是规模上,特斯拉难以维持像蔚来那样细致的用户服务,乘联会数据显示,特斯拉中国在2021年12月交付量达70,847辆,年度交付量达484,130辆,而特斯拉的去年全球交付量为936,000辆,中国市场占比高达51.7%,相比之下,蔚小理年度交付量均未超过10万辆,最高的小鹏仅为9.8万辆,按照特斯拉的体量来说,去做生活方式的服务,必然是需要花费不小的开支,与其如此,不如把一些用户活动策划去交给地方的车友会,特斯拉则可以把资源和时间更多的聚焦于产品及产品衍生,实际上,特斯拉中国的本土化运营在逐步走向台前,最近特斯拉悄悄上线了Tesla小程序,涵盖了产品选购、查找充电站、官方咨询、Tesla商城等这些国内造车新势力都有的常规功能,而TeslaApp,这个经常被吐槽服务器响应速度慢的App,也在不断增加新功能,向新势力的App看齐,再比如,去年10月,特斯拉上海研发创新中心的落成投用,作为特斯拉首个设立在海外、以整车开发为基础的研发中心,共设置28个实验室,现阶段专注于特斯拉在华软硬件、流程和技术的开发工作,同时承担中国市场的应用适配和标准测试,并参与全球AI机器学习的相关研发工作,当然,在服务用户的环节中,特斯拉中国仍有缺失的部分,那就是用户反馈,相比蔚来们在App上打造的能畅所欲言的用户社群不同,特斯拉在国内目前仍未打造一个官方的用户线上平台,但这可能与马斯克本人的风格有关,像海外的用户通常都会通过社交媒体平台与马斯克直接反馈问题。

但在蔚来等造车新势力的教育之下,车企CEO主动帮用户解决问题,甚至过年过节到用户群里的发红包、发积分逐渐成为一种行业风气,如果你不去这么做就好像是对用户不上心,那么相反,特斯拉的那种高不可及的沟通方式,难以避免被划分到服务差的一类,总而言之,在庞大的用户规模面前,你无法确保服务质量统一的时候,特斯拉会从更具可控性的每一个充电站、每一台特斯拉车辆上着手,来提供服务和福利,但如果把话说糙一点,这就是抠门,本内容为作者独立观点,不代表虎嗅立场,未经允许不得转载,授权事宜请联系hezuo@huxiu.com正在改变与想要改变世界的人,都在虎嗅APP,。与中国的贺岁礼包的玩法有些不同,在2021年的圣诞节期间,特斯拉在美国本土也送了一波福利,在圣诞前后的2021年12月23日-2021年12月26日之间,特斯拉对美国亚利桑那州、加州等11个洲在内的部分超级充电站,实行非高峰时期的免费充电(上午10点前和晚上7点后),相比充电礼包,更多假期有长途出行的车主,可能会更期待限时免费开通EAP功能,比如@蓝绿那点事在微博评论说:宝,春节限免一下EAP,让我回老家显摆显摆,@特斯拉客户支持在评论下方回复:宝,目前没有相关政策呢,建议关注官方消息,在去年春节期间,特斯拉就向用户发放了EAP免费用的福利,据当时官方的描述:体验过程中,车辆将获得包括自动辅助导航驾驶(NoA)、自动辅助变道等功能,在全系车型标配的基础版辅助驾驶功能之外,进一步提升用户日常出行的安全性和便利性,那次EAP限时免费福利,是在春节假期返程时开放的,即2021年2月16日至2021年2月26日,获得增强版自动辅助驾驶的限时免费体验,到了去年五一假期,福利再度加码,特斯拉推出45天增强版自动辅助驾驶(EAP)免费使用权、五一假期超级充电站免费使用、7.5折更换空调滤芯等福利,如果春节考虑自驾出行的特斯拉车主,无论是免费充电,还是免费的自动辅助导航驾驶功能,都是相当划算的假期福利,对比一下蔚来和小鹏,虽然他们都有免费换电、免费充电(有次数/里程的限制),但在长途出行的利器——导航辅助驾驶类功能,蔚来小鹏都还没在假期时做过限时免费的活动,蔚来NOP需要花费3.9万元进行选配,小鹏高速NGP需要多花2万升级,所以,按照特斯拉中国的惯例,春节前大概率会再上线一波EAP限时免费的福利,而因为这次推出了426元的充电贺岁礼包,那么去年五一假期的免费充电,今年春节必然是不会再有了,二、该补的课,还是要补特斯拉发福利,理论上可以理解为用户服务的一种形式,谈到特斯拉的服务,讨论就停不下来了,不久前,特斯拉对外事务副总裁陶琳,转发了一条关于车友俱乐部活动的微博,同时配了一段文字,她写道:善用资源和时间,聚焦在给客户提供真正有价值的产品和服务,结果,在这条微博底下就有几位网友表达了对售前和售后服务的质疑,比如@爬上猴面包表示:特斯拉各个地方的服务人员太需要培训了,服务态度有待提高,还有一位名叫@无欲则刚的Hwen的用户表示:特斯拉缺乏用户反馈机制,我有好多话要和贵公司的研发团队说。

原标题:特斯拉在中国卖包出品|虎嗅汽车组作者|王笑渔1月14日,特斯拉宣布上线虎年充电贺岁礼包,购买特斯拉充电贺岁礼包的车主在春节期间可享受不限次数、不限里程的超级充电体验,该礼包售价426元,限量3000份,按照特斯拉线上商店的惯例,礼包开售即售罄,逢年过节送大礼,是特斯拉的常规操作,去年的春节、五一期间,特斯拉中国都向车主送出了免费EAP增强版自动辅助驾驶的福利,当然,这些动作可能只是表象,2021年经历过一轮轮舆论重压的特斯拉中国,除了硬着头皮卖车之外,也正在尝试用自己的方式来慢慢补回用户服务板块的缺失,一、特斯拉商店又上新2020年7月,在股价疯长之际,特斯拉在线上商店推出了一款做空短裤,用以调侃、回击空头,这款短裤当时售价69.42美元,约合人民币500元左右,在那之后,特斯拉线上商店卖出的东西,就越来越离谱,比如售价779元的酒瓶、489元的充电宝,以及350元的口哨,展开全文1月14日,特斯拉线上商店又上新了,这次特斯拉推出了一个充电贺岁礼包,虽然没有实体礼包,但特斯拉中国团队还是用心地设计了一套虎年元素图案,并且从虎字中特意挑出了个T字母,意指特斯拉的英文名Tesla,贺岁礼包生效后,车主前往全国任一特斯拉超级充电站充电无需另行支付充电费用,有效时间在2022年1月26日0时起至2022年2月8日24时,也就是从农历小年一直到初八,截至目前,特斯拉在中国大陆地区已建设开放1000+座超充站、8000+个超充桩,同时配有700+座目的地充电站、1800+个目的地充电桩,覆盖全国360个以上城市及地区,理论上来说,特斯拉可以靠充电贺岁礼包大赚一笔,礼包售价426元,以特斯拉中国年销近50万辆的规模来看,增加个千万级的营业额是不成问题的,但最终特斯拉中国却玩起了饥饿营销,只限量发售3000个,微博上,有特斯拉车主表示刷了40分钟才刷到,但更多的车主是遗憾而归,还有车主站出来理性分析了一波:跑高速的话1000公里的电费大约是200元,这个礼包最起码要跑2000公里才能回本,而礼包生效期只有15天,能在这期间跑2000公里以上的车主估计真的不多原标题:孙杨直播带货2天卖近5000万体坛流量明星尝试转型近日,前奥运会金牌得主、世锦赛、亚运会等大赛游泳冠军孙杨直播带货的新闻成为热搜对象,据统计孙杨在两天的直播带货中,共销售出近5000万人民币的商品,按照估算孙杨这两天的直播带货税后收入应该超过1000万,绝大多数网友对孙杨尝试直播带货持欢迎态度,毕竟顶级运动员也存在走下巅峰或退役后的二次转型,作为曾经的各自项目的顶级流量明星,这些体坛名将尝试直播带货无可厚非,数据显示,2021年国内各主要直播电商平台gmv(网站成交金额)达2.3万亿元,除了我们熟悉的一些超级主播,各领域的流量明星也多有尝试进军直播带货领域的案例,要在直播带货领域有大的突破和发展,需要具备两个方面的要素,其一首先就需要明星有相当的号召力和人气,其二就是暖场、控场、调动观众情绪的能力,中国体坛具备流量明星级别的大腕,大致就是刘翔、姚明、李娜、郎平、孙杨、张继科、苏炳添等人,他们之间虽然很多人已经退役多年,但依然具备很强的影响力,只是很多这些体坛明星因为目前自己的身份,不会出来尝试直播带货而已,孙杨的情况比较特殊,他现在没有正式退役,但因为被禁赛,顺利的话也要到2024年才能复出,加上孙杨去年年底已经年满30周岁,尝试竞技场之外的行业探索,对他来说是可以理解的,这次孙杨带货,主要是三亚免税店的美妆产品,作为带货的新手,孙杨在直播中也表现得很不错,对于个别质疑的声音,有网友为孙杨辩解说:毕竟孙杨已经退役了,直播带货只是一份工作,有何不可?,也有粉丝表示:直播间里的孙杨非常敬业,带货能力也在线,怎么就不能带货了?更有网友提醒孙杨,一定要记得交税,不要重蹈近期某女主播的覆辙,在本次直播带货之前,孙杨曾在微博说,面朝大海,迎接新挑战,孙杨的意思是他会做好一切准备,抛开流言蜚语,接受新的挑战,开始新的生活,直播带货也是个技术活,并非流量明星一定就能成为带货高手,孙杨进入这个圈子进行一些尝试,目前看效果还不错,原标题:不是0焦虑而是很焦虑预售29.9万起的摩卡PHEV是飘了吗?DoNews汽车1月16日消息(邵志超)就在近日,长城汽车旗下高端品牌WEY旗下中型纯电动豪华SUV——WEY摩卡DHT-PHEV正式开启预售,共有两款车型可选,官方预售价格区间为29.9万-31.5万元,该车上市发布会的主题是0焦虑,而在笔者看来是很焦虑,焦虑的除了钱包外,也为这款车的前景感到焦虑,此前已经上市的摩卡燃油和轻混版本的官方指导价格区间为18.78-21.88万元,我们此前参照拿铁PHEV和燃油版的价格差,预计摩卡PHEV的起售价定在23万元,实际上这个价格也是比较合理同时也比较有竞争力的,事实上无论是摩卡的燃油版车型还是插电混动版本,都拥有不错的产品力,但是这个价格确实让人不敢相信,对于这款车来讲,首先在内外设计上,WEY摩卡PHEV版本和燃油版并没有太大区别,相比摩卡的燃油版和同级别的其他竞争对手,这台车最大的亮点就在于其204km的综合纯电续航里程和4.8秒的百公里加速,即便如此,我也不觉得这能够得上和燃油版相比10万的差价,单以价格来讲不谈竞品,即便摩卡PHEV能够享受免征购置税和上绿牌的优势,但是摩卡的轻混版本难道不是更香吗?展开全文同为高端品牌的领克其市场表现整体是要强于WEY的,但是即便如此,领克09也没能很好在30万元的细分市场站稳脚跟,要知道,即便是性价比极高的摩卡燃油版车型在去年12月也只是取得了4,845辆的终端销量成绩,即便拥有很强的产品力,但是和主流合资竞品错位竞争的优势其实并没有很好的凸显出来,事实上,如今的汽车市场竞争早已不是以级别进行划分,而是以价格进行划分,仅从30万元这个价位的细分市场来讲,摩卡PHEV在新能源领域直接要面临的竞争对手包括造车新势力的岚图FREE、理想ONE、比亚迪唐DM-i和领克09等车型,不止如此,实际上摩卡PHEV还要面对来自包括国产、合资甚至是豪华品牌车型的竞争,尤其是30万这个价格区间,消费者对于这个价位的的车型是很敏感的,而这个价位的车型也都有着自身非常鲜明的特点,一直深耕混动领域多年的比亚迪自不必多说,DM-i混动系统的整体市场表现是目前长城柠檬DHT混动系统没法比的,而定位中大型SUV的理想ONE在尺寸和级别上实际上要高于摩卡,并且稳坐中大型SUV细分市场的销量宝座就证明市场对于这台车的认可,而作为同为自主高端品牌旗下的领克09更是有着沃尔沃SPA光环的加持,即便向下进行比较,搭载丰田THS混动的全新一代广汽传祺GS8在产品力方面也完全不输摩卡PHEV,而摩卡PHEV与这些车型相比的优势在哪里?结语:其实摩卡PHEV能够如此定价的底气还是在于其搭载的这套插电混动系统,能将4秒级的零百加速、超过200km的纯电续航里程和5.55L/100km亏电油耗(两驱版)这三点同时做到目前来讲确实只有摩卡PHEV,如果上市后能在终端给出一个不错的价格,未来仍然可期,陈洋组的20名球员是:蒿俊闵、张玉宁、朱辰杰、严鼎皓、吴少聪、侯森、韩佳奇、戴伟浚、刘若钒、魏震、李帅、邓涵文、刘洋、彭欣力、谭龙、李圣龙、颜骏凌、王彤、刘彬彬、徐新等,未来,如果郭田雨归队的话,将成为这个小组的第21名球员,不管是从教练组的分工还是从球员的挑选分队来看,其实就是一场暗战,亦即国家队内部也充满了竞争,就是希望以此来刺激球员,只不过,由于此番距离1月27日的日中战时间实在是太近了,这样的效果究竟如何?目前只能让时间给出答案,按照计划,16日下午15时,中国男足国家队将内部安排一场教学赛,就是由李金羽和陈洋率各自两个组进行PK,而刚刚归队的泰山以及海港球员由于目前身体情况尚可,也将加入其中,但15日下午训练中单独在场边进行康复训练的尹鸿博、张稀哲、李昂三人,加上因身体原因留在酒店休息的杨立瑜,将不会参加明天的对抗赛,在队内对抗赛结束后,国家队计划在1月20日还将进行一场内部教学赛,不过,届时将不会还是沿用目前的方式,而是将分为主力与替补,即将会出征日本的一组对阵留守国内的一组,出于公平起见,中国足协专门联系了上海当地的裁判来执法15日下午的比赛,同时,考虑到球员毕竟才刚刚开始恢复训练,为避免出现不必要的伤病,对抗的时间将限制为40分钟,。

而陈洋组开始训练时,三名守门员是跟着大部队一起展开,做法完全不同,外界或许也就可以理解其中的缘由了,而且,即便是体能教练,胡宇安排的准备内容与巴西人威尔安排的准备内容也不一样,除了上述教练组成员外,记者还注意到,像郑智、高尧以及14日晚到国家队报到的孙继海并未参与到球队的训练中,而是和李霄鹏一样站在场边观看,据了解,郑智、高尧以及孙继海这三人是特训教练组成员,所谓特训,就是主教练李霄鹏选中的未来国家队的重点球员需要在专项技术、专项位置等方面进行有针对性的训练,此时就需要这三名特殊教练出面,予以重点辅导,譬如,高尧是中后卫出身,在中后卫位置上的专项训练,就由他负责,中场球员就由郑智负责,而孙继海作为边卫出身,也就负责国家队中的边路球员训练,本来,于根伟是前锋出身,应该专门负责锋线球员的训练,从教练的安排来看,应该说职责是非常明确的,②45球员暂不分主次对抗后重分队从球员的情况来看,最近两天的训练中,国家队是由李金羽和陈洋各带一组,不过,所有45名球员(包括目前尚未到队的郭田雨)并不是按照是否参与12强赛来进行分组,而是按照位置划分,以随机的方式进行选人,譬如,此次入选的球员按照442阵型,每个位置上可能是四名球员或六名球员(敲定52人名单时,就是以位置划分,)如果李金羽组在守门员位置上先选王大雷,则陈洋组就选择颜骏凌,然后李金羽组选择刘殿座,则陈洋组就选侯森,之后,李金羽组选择了王智峰,则陈洋组就只能选择韩佳奇,但是,在接下来的选择时,在前锋线上,陈洋组先选择张玉宁,则李金羽组选择韦世豪,直至将所有球员按位置全部都挑选完毕,于是,参加15日下午训练的李金羽组中,20名球员如下:于大宝、池忠国、高天意、王子铭、刘殿座、韦世豪、张琳芃、蒋圣龙、谢鹏飞、吴曦、赵宏略、王上源、王智峰、王大雷、金敬道、王燊超、郑铮、吉翔、贺惯、石柯等,杨立瑜是这个小组的第21名球员,但因身体不适而没有参加15日下午的训练。原标题:揭秘国足训练:中超主帅各率一队专设特训教练文章来源:体坛周报随着13名山东泰山以及上海海港球员1月14日向国家队报到,并在15日随机投入到训练中,新一届中国男足国家队的面纱也算是彻底被揭开了,就像当初中国足协在公布52名球员以及15名教练组成员之后外界所评述的那样,这更像是一场选秀大会,随着国足从1月14日不再像先前两场训练课那样合练,而是单独分成两个组展开训练后,这场选秀的大幕也就正式与世人见面了,而且,在集训前期,国足将暂时按照两个独立的小组或队伍分别展开,在一周左右,两队才会合二为一、重新展开编队,即分成主力组与替补组,真正开始为1月27日的日中战展开最后冲刺,教练:分工明确三名特训师球员:随机挑选无主力替补①中超主帅各率一队专设特训教练先来说一下教练组的情况,此次新国足最大的特征就是教练组人员庞大,除了主教练确定为李霄鹏外,其他教练组成员总共有15人,外界最关心的就是这些教练如何分工?从14日和15日的训练来看,教练组目前的大致分工已经很明确,首先,作为李霄鹏钦点的西班牙助教佩普因目前还滞留西班牙,届时将直接前往日本与队伍会合,他的职能就是战术设计以及训练,现阶段,因为前往日本参赛的球员尚未选定,暂时还用不上,而且,即便是来到球队的话,由于目前正处于内部对抗、选人之际,暂时还无法展开明确的战术训练,其次,此次入选教练组的成员中,有三位是来自中超一线队的主教练,即李金羽、于根伟与陈洋,其中,于根伟到队报到并参加了第一堂训练课之后因家事而临时离开,于是便剩下了两位中超主教练,这样,整个国家队一分为二,两位主教练正好各率一队,担任其中一个组的负责人或小组长,李金羽作为武汉队主教练,后期与王亮、李雷雷、胡宇等一起成功率队保级,所以相互间合作比较顺畅、且也比较了解,所以就组成了一个小组,这其中,胡宇长期以体能教练的角色出现,而肇俊哲作为广州城的中方教练组组长,先前与李金羽、王亮等在球员时代一起效力,相互间也比较熟悉,所以也就加入到了这个教练组中,展开全文陈洋作为球员时代未曾代表国家队出场的教练,率长春亚泰作为升班马取得了第四名的好成绩,而且也取得了亚冠联赛的参赛资格,所以也就与邵佳一、孙祥以及守门员教练区楚良等三位老资格国脚一起合作,而巴西人威尔作为体能教练,也加入到这个教练组中,这样,一个是保级组的主教练,一个是争冠组的主教练,双方各有一名守门员、一名体能教练,整个PK的意味相当浓厚,而且,据记者了解,更有意思的是,尽管李霄鹏是国家队主教练,但前期,李霄鹏并不拟定训练计划,而是由两个小组的带队教练李金羽与陈洋负责各自的训练计划与内容安排,从准备活动到训练具体科目,也完全都不一样,所以,李金羽组训练开始后,守门员教练李雷雷是带着门将单独在一边训练

原标题:曝津门虎主帅于根伟出国探亲并未现身国足教练组搜狐体育消息,北京时间1月16日,据媒体人李璇消息,于根伟出国探亲,缺席了新一期国足的集训,帮助津门虎完成保级后,球队主帅于根伟也入选了国足的教练团队,不过自国足13日集结以来,并未看到于根伟的身影,根据媒体人李璇的消息,经过了解,于根伟在赛季结束后已经请假出国探亲,德约科维奇将无缘2022澳网将被驱逐出境北京时间1月16日,澳大利亚三位法官一致决定德约科维奇败诉,塞尔维亚人将无缘2022年澳大利亚网球公开赛,根据澳大利亚相关规定,德约为最高可处12个月监禁和6600澳元(约合3万元人民币)的罚款,签证也将被取消即将被驱逐出境,移民部长霍克认为,德约科维奇此前在2020年4月曾经有过公开反疫苗的言论,一个高调反对疫苗的知名人士如果留在澳大利亚的话,会助长澳洲的反疫苗情绪,存在安全和健康隐患,他说:出于健康和良好秩序的理由,因为这样做符合公众利益,德约的律师伍德则认为,德约当时谈论反对疫苗是在特定背景下的言论,需要考虑文章的全部背景,而且在后来德约科维奇曾经澄清过自己的立场,他表示自己对疫苗持开放态度、做出对自己身体最好的选择,德约律师认为霍克部长依据133(C)的决定是片面的,没有全面考虑问题,今天的听证会过程中,首席大法官奥尔索普在德约律师提到证据时发声,要求对方谨慎面对证据这个词,因为:根据澳大利亚的法律,移民部部长不需要有传统意义的证据,来做出自己的决定,移民法S133(C)赋予了部长霍克极大的权力,他可以凭个人意志取消任何人的签证,今年1月4日,德约科维奇在社交媒体宣布自己获得医疗豁免,将启程前往澳大利亚参加澳网,1月5日德约抵达墨尔本之后就遭到了长时间盘问,他在第二天被拘留并收回签证,随后德约科维奇选择上诉,1月10日凯利法官做出裁定,德约科维奇胜诉并立即被释放,当晚德约就前往罗德拉沃尔球场进行训练,并宣布依然会继续参加今年的澳网,1月13日澳网正赛抽签,德约科维奇作为头号种子出现在签表之中,1月14日澳洲移民部长霍克以133(C)条款再次取消了德约科维奇的签证,德约团队迅速提起上诉,联邦法院在今日举行听证会,听证会最终裁定德约科维奇败诉,无缘征战今年澳网,纳达尔这几天曾表态说:我祝德约一切都好,整个职业生涯我们关系都很好,澳网比任何一位球员都更重要,如果最后德约能参赛的话,挺好的,如果他不能打的话,澳网也还是伟大的澳网,这是我的个人观点。

这意味着德约科维奇将无缘明日开战的澳网正赛,在明日开始的澳网正赛首轮比赛当中,德约的签位将会由幸运落败者代替,此外,一旦德约这次被取消澳大利亚签证,或许未来三年都无法入境参赛澳网,宝马在制造工艺以及品牌影响力上的确有着无可争议的优势,但时代变了,你要相信,时代不仅改变着宝马,也改变着市场评判豪华的标准,科技才是这个时代的关键词,制造工艺与品牌这些传统豪华势力们引以为傲的所谓壁垒已经不再那么重要,宝马此前还是太自信了些,或者说对中国市场形势的研判出现了失误,无论从续航、自动驾驶还是智能座舱的角度来看,宝马的电动车型并没有形成相应的技术优势,乏善可陈的产品力既不足以支撑高昂的产品溢价,也未能彻底扭转宝马在燃油车时代的固有认知,更是无法适配中国市场如此内卷的竞争环境,这才使得宝马在电动化领域被特斯拉等人逐渐甩开距离,一组宝马不愿看到的数据是,尽管豪华车是车市增长的第一大动力,但却也是唯一一个集中度下降的细分市场,豪华车主转投特斯拉,导致传统豪华车残值下跌达30%,蔚来的成交均价高于宝马,置换理想的BBA用户特征明显,达到所有品牌的23%......新造车势力的转变打破了传统能源市场的体系与格局,已经全面深入豪华品牌的价值腹地,但是从目前的情况来看,坐上冠军之位的宝马却充斥着一种雷声大雨点小的无力感,新能源浪潮下,宝马往日的辉煌不再坚不可摧,它需要面对的对手是特斯拉、中国新造车势力,以及想要通过新能源弯道超车的传统车企,更是原来的自己,。

原标题:宝马,冠军难做宝马与奔驰、奥迪之间的争斗,从来都是针尖对麦芒,多年的经营布局之下,它们都拥有了难以动摇的势力版图,在电动化浪潮的刺激之下,三者间的一招一式都显得颇为惊险,而这一次,似乎宝马更胜一筹,传统时代的王者很高兴宣布宝马品牌在2021年的全球豪华车市场上占据了第一名的位置,这是宝马优秀的产品阵容和经营业绩的结果,数天之前,宝马销售负责人PieterNota便在社交网站上迫不及待地炫耀起过去一年宝马所取得的成就,从全球市场来看,2021年宝马集团在全球共交付了252.2万辆新车(包括宝马,MINI以及劳斯莱斯),同比增长8.4%,其中,宝马品牌全球销量达到221.4万辆,同比增长9.1%,再次创下历史新高,至此,在隐忍了5年之后,宝马终于一雪前耻超越奔驰,再次站上全球销量冠军的宝座,这其中,中国作为宝马最大的单一区域市场无疑起到了关键的基石作用,事实上,在缺芯持续影响、疫情反复无常以及原材料成本居高不下的阴霾下,宝马是德系豪华三强中唯一在华实现同比增长的品牌,从官方数据来看,宝马2021年在华共交付了84.6万辆新车,同比增长了8.9%,占全球销量近34%,纵观全年,消费升级的高端增换购需求依旧旺盛是助推豪华车市场的主要市场动力之一,也使得豪华车的市场结构继续保持着稳定,之所以,宝马能够在这样的大趋势之下脱颖而出,其一是因为近年来宝马布局的诸多重要改款换代车型都相继渡过了爬坡期,在去年迸发出强大的市场推动力,改款的宝马5系、宝马X3、换代的4系以及全新的M系列相关车型和宝马iX3等车型的陆续登陆延续了宝马近3年来的强产品策略,使得宝马的产品矩阵得到了进一步强化,加上奔驰去年对销售质量严防死守,也让宝马在市场终端的价格上也占据了一定程度的优势,展开全文从细分市场来看,宝马3系与5系上演了一场联合统治,零售销量纷纷超过17万辆大关,同比分别增长了12.1%以及8.3%,宝马X3也从奔驰GLC与奥迪Q5的包围中强势突围,贡献出近15万的销量成绩,同比增幅达11.6%,此外,宝马X5和BMWX7也双双实现突破,其中宝马X5的全年销量首次突破5万辆,而宝马X7也与宝马4系一同交出了超过1万辆的成绩,当然,我们说,一个具有竞争力的汽车品牌,车型阵容总少不了这样几个角色:旗舰、光环车高高在上,英雄车兼顾规模和溢价,利润奶牛得天独厚,主力车冲击销量,入门车培养粉丝根基,在主力车型齐齐创造销量基盘之际,宝马M品牌的销量也在持续走高,较去年同期增长38.9%,数量不重要,重要的一点在于M车型用上扬的曲线表明着,它仍高高在上地载着宝马的灵魂与信仰,为宝马的品牌力持续赋能,只不过,今年以来,宝马在与奔驰以及奥迪之间的你争我夺在很大程度上是建立在芯片的分配结构上,实际销量与产量直接挂钩,自身相对完善灵活的产品供应链是宝马能够取得如此成绩的第二个重要原因,在全球芯片荒的紧迫态势下,缺芯是巨擘们的主旋律,没有谁能独善其身,只不过如何应对转型中接踵而至的挑战却将它们分成了不同的模样。宝马的优势在于其在德国、美国、东欧以及墨西哥等地都建立了相对稳定的供应商体系以及物流体系,使得其在面对缺芯压力时依然能够保持一定的市场弹性,相对灵活地进行规划与分配,换句话说,宝马的强势并不是对手变弱了,而是对手被限制了,一旦宝马出现一丝松懈,或者表现出一点力有不逮的感觉,那么竞品们就会闻声而至,迅速抢占市场份额,一年前我们认为,转型是在不断增长的需求和当前的需求并存下进行的,现在证明这种需求是更多元的,这一方面要求,宝马的传统产品线必须不断打磨自身,进一步提高产品竞争力,中期改款的宝马X3将标配提升至30多项便是一次成功的尝试,另一方面也要求,宝马需要进一步完善过渡机制,在转型过程中强化新能源产品的市场比重,为宝马传统车型提供充足的后续支撑,去年是BMWi品牌诞生十周年,宝马iX3以及宝马BMWiX不仅开启了宝马电动化战略的第二阶段,也为宝马带来了实际的销量增长,数据显示,去年,宝马新能源车型在中国市场销量已超4.8万辆,同比增长69.6%,其中,宝马iX3在首个完整销售年的销量超过2.1万辆,宝马表示,自2014年至今,宝马在中国市场已累计交付近14万辆新能源汽车,这是支撑宝马销量的第三个关键因素,在传统车企踏着电动化的巨浪前行之时,新能源的舞台早已是战得不可开交,要一个新维度里开辟新局面,宝马势必无法松懈,按照规划,今年宝马将在中国市场呈现7款新能源产品:包括5款纯电动车型,宝马iX、宝马i4、宝马iX3、纯电3系、一款纯电旗舰,以及2款插电式混合动力车型,计划到2023年,在从紧凑级到大型豪华车的所有核心细分市场上,宝马提供至少一款纯电动车型,残忍的新能源加速扩充新能源产品线,加快电动化进程就成为了宝马深化中国战略的重要一环,只不过,看似汹涌的市场布局也挡不住宝马目前在新能源市场中的窘境——目前宝马在新能源市场中的大部分销量主要来自于宝马5系新能源等插电式混动车型,而在如火如荼的纯电动领域却显得力不从心,他们通过降价实现了很强劲的增长,我们不会那样做,因为你必须要能坚持下去,此前齐普策对特斯拉的价格战有些嗤之以鼻,并表示特斯拉不是高端汽车市场的主要参与者,可尴尬的一点在于,宝马iX3这份看上去还不错的成绩背后也有着大幅降价的功劳,随着国产ModelY的上市,宝马iX3也随即低下高傲的头颅,官方宣布降价7万,一下子将价格体系拉到了40万元的价格区间内,不仅如此,在媒体的实际调查中,经销商为了提振宝马iX3的销量,在官方降价的基础上又优惠了5万元,累计12万的降价幅度硬生生把宝马iX3拉到ModelY的生存区间内,甚至比宝马X3价格更低,这才勉强夺回了一部分的市场份额,堪称惨烈,当宝马义无反顾地向着纯电高地发起冲锋之际,也该冷静思考下,为何iX3未能延续i8、i3带给行业的震惊与思考,只得通过大幅降价才能勉强求生?刚刚上市的宝马IX也被太贵的质疑声逐渐淹没?有人说,宝马第二阶段首批电动车市场遇冷是因为它们不够纯粹,模块化可扩展架构平台不过是油改电车型的修饰,这可能是问题之一,但回想特斯拉、蔚小理之所以能够如此颠覆,核心因素并非是否采用了纯电正向平台,而是它们确实在新能源领域赋予了汽车与众不同的产品属性,或独一无二的科技感受、或无微不至的服务体系预计首练将安排在当地时间17日晚,相比于国内,孟买的气温明显高出许多,近期当地白天最高气温达30摄氏度以上,而晚间最低气温在22度左右,因此中国队在当地期间的室外活动基本都会安排在下午、晚间,为了确保安全,全队人员在印度期间都不会单独行动,文/北京青年报记者肖赧,。原标题:中国女足顺利抵达孟买开启亚洲杯之旅17日晚首训经过8个多小时的长途飞行,搭载着中国女足代表团一行43人的东方航空公司MU7117次航班于当地时间1月16日清晨6点45分(北京时间上午9点15分)飞抵印度孟买,据了解,全队抵达目的地后,立即在孟买贾特拉帕蒂希瓦吉国际机场接受了全员核酸检测,随后全队在警车护送下,驱车前往驻地酒店,中国女足在疫情风险中正式开启新一届亚洲杯暨2023年女足世界杯亚洲区预选赛之旅,在上海东方绿洲足球基地进行为期1个多月的封闭备战后,中国女足23名球员在新帅水庆霞率领下于1月15日晚离开驻地,按照计划,由43人组成的中国女足代表团一行应搭乘北京时间15日晚11点50分起飞的东航包机由上海浦东国际机场启程,飞赴印度孟买,不过受客观因素影响,飞机直到北京时间16日凌晨0点55分才起飞,经过8个多小时的长途飞行,搭载着中国女足代表团一行的航班于当地时间16日早6点45分,北京时间9点15分飞抵孟买,事实上,因2023年女足世界杯扩军,亚足联累计分得6+2张世界杯正赛入场券,此外,朝鲜队作为亚洲女子足坛传统强队无法参赛,因此正常来说,作为上届亚洲杯季军,中国女足通过本次赛事获得世界杯正赛参赛资格不存在任何障碍,但欲晋级,就不得不参加作为世预赛的本届亚洲杯,在印度疫情比较严重的情况下,中国队此次出访最大的挑战实际来自疫情,展开全文据了解,中国女足抵达孟买后,立即按规定在机场接受全员核酸检测,随后全队按气泡式防疫闭环规格,乘车前往驻地酒店,据了解,中国女足进驻的酒店虽然由亚足联指定,且与同组其他3队同驻,但为了确保防疫工作万无一失,亚足联根据各队代表团报名参赛人数,为各队划定了独立的生活区域,中国女足代表团将进驻在该酒店3个独立划出的楼层内,与中国男足出征世预赛期间一样,中国女足在驻地酒店也享用酒店专属出入通道,全队还携一名营养师出征,此外,在印度期间,代表团每1名成员都将入住独立的客房内,由于参赛各队入境后按规定必须在通过核酸检测,且接受一定时间的自主观察后方能走出各自房间活动,在这种情况下,球队无法于16日当天参加室外训练

所以,在这里,也不是说韩国血统不能为之带去一些优势,但和其他车系相比,韩系车一贯重视性价比的发展路径,早早就让其形象固化在了中低端车领域,既然捷尼赛思时不时地会将韩系文化导入自己的品牌宣传中,就不可避免会被韩系车过往留下的糟粕所牵连,再一个,从产品本身去看,哪怕坊间对在售的G80、G70和GV80三款车型没有过多的微词,但要说和同价位的凯迪拉克、林肯去比,优势究竟在哪里,真的不好找,说直白点就是,要让消费者真的为之买单,抛开渠道的制约,都想不到一个可以说服自己的理由,将视线拉回到去年11月末的广州车展上,捷尼赛思依旧延续了此前的新车投放速度,全球首发了GV70纯电版,这一行为也算是对中国目前愈演愈烈的电动化作出的回应,然则,对比起同场竞技的凯迪拉克LYRIQ、或是奥迪Q4/Q5e-tron,产品端明显的劣势足够让人们对捷尼赛思的关注度再次降至冰点,平心而论,在品牌入华之初,我相信,怀揣着猎奇的心理,捷尼赛思的热度是有的,毕竟在豪华车市场开始围绕BBA+L转的这几年里,已经太久没看到下一个新品牌了,我们时常坚信,中国有着2000万辆级的汽车消费市场,给那些稍显个性的豪华品牌一点空间也不是没有可能,而一年来,捷尼赛思在所多人眼中,也的确有了点当年阿尔法·罗密欧圈粉的意味,可韩国车在中国过得并不好,也是有目共睹的,在写这篇文章之前,就有人劝我,不要在没有话题的品牌上浪费时间,记得上一次,同样的话还是用在了极星的身上,或许捷尼赛思不会在短期内被市场判死刑,只可惜,当它开始被所有人慢慢遗忘,甚至已经无法激起业内对它的报道欲望,试问,它的未来究竟在哪里呢?真的,捷尼赛思与中国不太熟,。而这一点将在随后的日子愈发放大,换句话说就是,对于捷尼赛思,豪车市场残酷的竞争压力只是一方面,外界更多的是想看到,身为一个在北美市场极为成功的豪华品牌,捷尼赛思能否在涉足中国车市后,真正得到消费者认同,让中国年轻人用户明白它的品牌理念,何睿思说过,捷尼赛思不是一个韩国品牌,而是一个立足世界的全球轻奢品牌,从携手2021秋冬上海时装周展开深度合作开始,也能看到捷尼赛思想尽快融入中国市场的决心,可是,一旦终端市场无法给出相匹配的回应,那不好意思,你离凉凉并不远了,不可否认,自从旗下G80、G70和GV80正式上市后,在各大网络平台上,车评人、网红无一例外都对其赞赏有加,从颜值、用料,到操控、动力,几乎夸了个遍,而今再看,捷尼赛思那仅有的新鲜感居然还没有沙龙、阿维塔,甚至那些不知所谓的新势力来得充足,对于昙花一现的品牌,中国互联网是没有记忆的,捷尼赛思没有未来,也绝不是危言耸听,因为冷静下来,你会发现,在这个价位里,上至传统豪华品牌,下至主流合资品牌,外扩到蔚小理这样的造车新势力,足以腾出任意一片能与之抗衡的空间,别说捷尼赛思身上的进口身份和品牌调性,会为其加分多少,就冲着骨子里改不掉的韩国血统和羸弱的渠道能力,出圈在此时都会显得很棘手,看不清的未来2021年12月20日,捷尼赛思在位于上海香港广场的捷尼赛思之家揭幕了餐厅的部分,看似捷尼赛思希望打造的豪华生活方式又补全了一块,而这一切也和何睿思所言,对于我们来说,销量并不是最重要的,我们目前聚焦的是品牌建设极为契合,也就是说,从一开始,为了避开BBA的锋芒,捷尼赛思定位成了以个人为中心的奢侈品牌,至此也实打实地在贯彻这一点,可这些举动经得起推敲吗?捷尼赛思口口声声说自己是一个全球化的品牌,在所有的广宣中,几乎不会提及和现代汽车之间的关系,然而实际情况就是,新开的高级餐厅,就是直接以知名的韩国主厨柳泰赫为噱头的高端韩宴,的确,一个豪华品牌要想令消费者有所感知,是必须有着自己相对明确的身份标签和国家识别度,同样诞生于美国的英菲尼迪、讴歌等依旧会被认为日系车,那捷尼赛思自然也无法例外。

原标题:被遗忘的捷尼赛思当一个全新的品牌,在经历近一年的传播后,就开始被众人遗忘,你觉得它,还有未来吗?当所有为之叫好的圈内人士,在短暂颅内高潮后,依旧秉承着你买我推荐,我买我不买的遴选机制,你依然会觉得,它能在中国车市立足吗?捷尼赛思,恰是如此,如果说,在去年4月官宣入华时,捷尼赛思是有多么信誓旦旦,那么,今天的它就会显得有多么忧心忡忡,看着中国豪华车市场的份额与日俱增,BBA甚至在终端市场上出现交付困难,捷尼赛思的郁闷可想而知,总以为,中国车市之大,足以接纳每一个自带属性的汽车品牌,一贯向好的豪华车市更是如此,而随着中国主力消费者的年龄层出现下移,对于新品牌的到来,是不是也能投以更多的新鲜感,且给予更多的包容和支持,可从现状来看,捷尼赛思还是太过单纯了,在短短的几年内,中国车市能令阿尔法·罗密欧高开低走,能倒逼捷豹、英菲尼迪、讴歌等一批早早国产的豪华品牌深陷困顿,怎么就不能将捷尼赛思的野心化为乌有?被打脸的现实2019年11月5日,中国国际进口博览会上,捷尼赛思这个曾被中国市场遗忘的韩国豪华汽车品牌,选择再一次亮相中国,豪华SUV概念车GV80,纯电动概念车Mint以及豪华旗舰轿车G90的出现,也是在告诉外界,捷尼赛思的征途将不止于此,展开全文而到了2021年,自从4月宣布品牌登陆中国,到于上海和成都设立捷尼赛思中心、捷尼赛思之家,乃至GV80、G80和G70三款车型接连上市,谁都未能预料到,捷尼赛思居然敢以如此的铺陈态势,正式进入中国消费者的视线,我们对中国市场的未来持有着坚定的信心,我们希望能够打好扎实的基础,可见,从捷尼赛思(中国)首席执行官的何睿思(MarkusHenne)口中也能得知,捷尼赛思的中国梦不是说说而已,可惜,随着2021年的结束,捷尼赛思除了徒增悲凉,再无其他,无论何睿思再怎么强调,全球疫情和芯荒危机给捷尼赛思的交付带去多大的阻力,当终端市场不再有这个品牌的声音,舆论的风向也不再向其转舵,它的命运不说就此注定,可要想翻红,谈何容易,据可查数据显示,在品牌入华的半年时间里,捷尼赛思的总销量不足百辆,哪怕再有偏差,单店的月销成绩都是极为难看的,固然,受制于渠道太过狭窄,有且仅有上海和成都两家店的客观因素,捷尼赛思要想在短期内赢得市场的尊重,几乎是不可能的,但我的看法却在于,在捷尼赛思身上根本看不到一个豪华品牌能够成长起来的苗头原标题:国足教学赛-王子铭朱辰杰破门李金羽队1-1战平陈洋队北京时间1月16日消息,今日下午国足队内进行了一场教学赛,最终凭借王子铭和朱辰杰的进球,李金羽率领的红队1-1战平了陈洋率领的白队,比赛上下半场各25分钟,共计50分钟,上半场朱辰杰接蒿俊闵开出的角球头球得分,白队取得领先,下半场王子铭禁区内低射破门,为红队扳平比分,李金羽队球员:于大宝、池忠国、高天意、王子铭、刘殿座、韦世豪、张琳芃、蒋圣龙、谢鹏飞、吴曦、赵宏略、王上源、王智峰、王大雷、金敬道、王燊超、郑铮、吉翔、贺惯、石柯,陈洋队球员:蒿俊闵、张玉宁、朱辰杰、严鼎皓、吴少聪、侯森、彭欣力、韩佳奇、戴伟浚、刘若钒、李帅、邓涵文、刘洋、谭龙、王彤、颜骏凌、李圣龙、徐新、魏震、刘彬彬,据了解,参加1月9日足协杯决赛,且已经抵沪的山东泰山、上海海港队15名国脚中绝大多数都没有参加本场教学赛,而缺席本场比赛的还有张稀哲、尹鸿博等正在康复中的球员,北青报记者肖赧也在个人社交平台上透露:今儿国足的热身,主帅李霄鹏、助教郑智、孙继海、高尧在看台上观察,比赛的时间不长,但踢得热火朝天,后面的人员要经过几次筛选,李金羽红队这边的泰山、海港球员都没有参赛,因此算上门将王智峰,就仨替补,陈洋那边人员相对丰富些,当然,更重要的一场是20号那场,

不过,教练组对两队均提出了比较严格的技术要求,而从比赛实际情况来看,国脚们的精神面貌总体良好,比赛表现欲望非常强烈,有创造性的传球、突破此起彼伏,比赛始终也处于高速率、高对抗节奏,上半时比赛临近结束前,白队利用角球机会,由朱辰杰头球打破场上僵局,而主罚角球的正是老队长蒿俊闵,进入下半时,两队分别对人员作出了调整,其中红队先后将门将王智峰、后卫张琳芃、前锋金敬道替换上场,而白队方面,门将韩佳奇、中场严鼎皓、前锋李圣龙、刘若钒也在不同时段出场,下半时比赛19分钟左右,红队谢鹏飞前插后助攻王子铭推射扳平比分,据了解,部分国脚们比赛自始至终都处于兴奋的状态,有些球员对于比赛甚至有些意犹未尽,值得注意的是,主教练李霄鹏在特训教练郑智、孙继海、高尧陪同下始终在现场看台上观战,并没有参与两队的现场指导工作,而对于场上的精彩场面,几位教练员也都不断拍手叫好,据了解,教练组对本场比赛国脚们的表现及热身效果非常满意,国脚们对比赛认真投入的态度得到教练们的普遍表扬,按照计划,教练组在本场比赛结束后,将尽快从52名候选国脚中先行遴选出40人左右的12强赛后两轮比赛的初选国脚大名单,随后再根据近期人员身体情况、精神面貌,特别是20日的第2场教学赛,对人员进一步精简,直至产生25人左右的出征日本球员名单,可以想象,接下来几天,国足内部将迎来更为激烈的内部竞争,另据了解,5名入籍(归化)国脚除此前参加过中超联赛第2阶段、近期前往阿联酋迪拜探亲的蒋光太外,已返回巴西的其余4人随队参加客战日本队、越南队比赛的可能性已经不大,这意味着,中国队出征日本的阵容较12强赛前6轮赛事期间会出现一定幅度的调整,在联赛中有着上佳表现的部分年轻球员迎来了难得的良机,文/北京青年报记者肖赧,。原标题:曝4名巴西归化出战日本越南可能性不大国足阵容将做调整1月16日下午,中国男足在上海浦东源深体育场进行了新年首期集训首场内部教学赛,结果由李金羽率领的红队与陈洋率领的白队以1比1握手言和,尽管受伤病或到队时间较晚等因素影响,约1/3的抵沪国脚缺席了本场比赛,且比赛上下半场分别仅进行了25分钟,但比赛攻防节奏、对抗强度、连贯性均处于较高水平线上,令现场看台上观战的主帅李霄鹏、特训教练郑智、孙继海等人不断拍手叫好,据了解,教练组将根据本场比赛的情况对52人的集训阵容进行两轮遴选,并最终敲定25人左右的赴日出征国脚名单,为了强化国足内部竞争、为12强赛接下来赛事验阵,同时确保世预赛余下赛事出征人选的精良,以李霄鹏为主帅的新一届中国男足教练组特意在本期上海集训期间安排了两场内部教学赛,其中首场比赛于16日下午3点在位于上海浦东新区的源深体育场内进行,中国足协为确保比赛规范,还通过上海市足协邀请国家级裁判姚兆俊执法本场比赛,截止到1月15日,累计有44名球员抵沪向国足报到,不过由于2021赛季国内职业联赛及足协杯赛直到新年才告完赛,因此国脚们经历了空前忙碌的一个赛季后格外疲惫,其中部分国脚还遭遇了不同程度的伤病,此外,参加1月9日足协杯决赛的泰山、海港两俱乐部大部分国脚(除请假的郭田雨外)直到14日才与国足大部队会合,因此包括郑铮、傅欢、王燊超、石柯、王大雷在内,两队多名球员及正在康复的尹鸿博、张稀哲、李帅等球员都没有参加16日下午进行的这场教学赛,展开全文由李金羽率领的红队算上两名守门员,累计仅有14人报名参加了本场比赛,其首发阵容(阵型433)分别是门将刘殿座,后卫(从左到右)赵宏略、于大宝、蒋圣龙、王上源,中场吴曦、池忠国、高天意,前锋谢鹏飞、王子铭、韦世豪,由陈洋率领的白队人选相对丰富,其首发阵容分别是门将侯森,后卫刘洋、吴少聪、魏震、朱辰杰、邓涵文,中场彭欣力、徐新、蒿俊闵,考虑到球员过去一段时间普遍比较疲惫,为避免球员出现更多意外伤病,教练组决定将本场比赛时间总长控制在50分钟,也就是上、下半场各25分钟

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