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文章来源:杨浦区   发布时间:2022-01-27 00:56:13

特斯拉的价格涨幅更大,探险现在ModelY全系产品中,探险已经没有30万元以下的车型了,ModelY后轮驱动版售价上调了2.1万元到30.18万元,Model3后轮驱动版的售价只提高了1万元,现在的价格是26.56万元,特斯拉体验店的销售人员向出行一客(ID:carcaijing)表示,但该销售人员补充道,这次车型涨价实际上和补贴退坡没太大关系,主要是动力电池的成本上涨了,不过现在买车还是比较合适的,毕竟今年是新能源补贴政策实施的最后一年了,补贴新政实施后,不少车企第一时间响应号召,纷纷上调售价,对此,乘联会秘书长崔东树表示:部分车企涨价是正常的市场反应,未来出现更多涨价的可能性并不大,中国新能精品2021永久入口_精品2021永久入口源汽车发展较快,年销量已达300万之巨大体量,综合成本相应下降,在此背景下,更多车企会采取更稳妥的态度,通过降成本等措施确保消费者享受合理价格,在走访市场过程中,出行一客(ID:carcaijing)发现,也有一些品牌在逆势而动,在一家长城欧拉4S店,销售人员向出行一客(ID:carcaijing)表示,虽然知道开始实行新的补贴新政了,但店里并没有接到涨价通知,不仅如此,一些车型现在还有优惠,▲赵成摄欧拉好猫的价格是13.5万元,现在可以优惠1000元,同时还送900元的交强险,提车周期在一个半月左右,相比于长城欧拉,北汽新能源的优惠幅度更大,我们现在只有eu5和ex3系两个系列车型可选,颜色不全,库里剩的车也不多了,展厅里的这台车已经被订走了,北汽新能源4S店的销售向出行一客(ID:carcaijing)说道,出行一客(ID:carcaijing)了解到,展厅里这辆被订走的EX3,属于中配车型,续航400公里,市场指导价为14.38万元,现在可以优惠6万元,如果要是同品牌置换,且符合条件的话,还可以再优惠2万元,▲赵成摄与长城欧拉和北汽新能源相比,比亚迪虽然没有购车优惠,但也没有上调售价,我们所有产品都没有优惠,但也没有接到涨价的通知,王朝系列车型还都维持在年前的价格,比亚迪4S店销售人员向出行一客(ID:carcaijing)说道:实际上没有涨价,也算是一种优惠了。

水立方快速变冰立方哈工大立功了2022年01月13日06:53:19来源:家圾快科技2022北京冬奥会将于2022年2月4日开幕,家圾共设7个大项,15个分项,109个小项,其中,北京赛区承办所有的冰上项目,冰壶比赛在国家游泳中心水立方进行,冰壶比赛是北京冬奥赛程最长的项目,根据赛程安排,混合双人比赛于2022年2月2日即开幕式前两天开始进行循环赛,2月8日进行决赛,男子比赛于2月9日开始进行循环赛,2月19日进行决赛,女子比赛于2月10日开始进行循环赛,2月20日即闭幕式当天进行决赛,水立方也成为世界首个实现冰水转换的双奥场馆,泳池内搭架铺冰,成功变身为冰立方,据了解,本次改造由哈尔滨工业大学土木工程学院、建筑学院多名教授带领科研团队,在冬奥会筹办期间,创造性地提出了可以快速转换的冰壶赛场结构方案,助力水立方成为水到冰转换,双轮驱动的复合型双奥场馆,哈工大土木工程学院张文元教授称,将水立方在短时间内转换成冰立方,是在具有一定坡度的泳池底部建房子,通过安装可调节的钢结构支架、混凝土面板和高性能隔热层,最后在上面铺设一层8厘米左右厚度的薄冰,极大降低耗能并保持冰面平整稳固,与此同时,哈工大建筑学院陆诗亮教授带领的科研团队,还对国家游泳中心顶棚膜结构进行了遮蔽改造,构建冰立方所需要的低湿低温环境,为冬奥会冰壶比赛保驾护航,水立方已然成为可水冰转换的复合型双奥场馆,该项目可在20天内完成水冰场地转换,并实现绿色、节能、可持续等效果,马斯克卫星锅能自动加热结果挤满了猫咪网速让人抓狂2022年01月12日15:59:20来源:马里7米快科技近日,马里7米一张猫咪雪天扎堆趴在一口卫星锅上取暖的照片在国外爆红,照片显示,当天阳光明媚,地面覆盖了厚厚的雪,五只可爱的猫咪趴在卫星锅上,看起来非常惬意,对此,星链工程师曾表示,卫星锅有自动加热功能,不会因积雪影响上网性能,寒冬中的猫咪可能因此被吸引,据了解,这张照片的拍摄者是马斯克旗下SpaceX公司星链上网服务的用户AaronTaylor(阿伦泰勒),马斯克计划在2019年至2024年间,在太空搭建由约1.2万颗卫星组成的星链网络,提供低成本的互联网服务,照片中的卫星锅是星链服务的地面终端接收设备,阿伦泰勒透露,其实家中有暖气和猫窝,但它们白天还是喜欢往外跑,他补充道,猫咪是暖和了,可家中网速却慢得让人抓狂,下一步,他计划将卫星锅放到更高位置,避免猫咪影响网速,精品2021永久入口_精品2021永久入口

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原标题:亚纳又来?澳大利亚政府再次取消德约签证律师团队表示将上诉北京时间1月14日据英国媒体报道,亚纳澳大利亚政府再次取消德约科维奇签证,此前,德约科维奇在入境澳大利亚时被吊销签证,随后经过上诉和庭审,法院裁定恢复其签证有效性,但1月14日,澳大利亚移民部长再次取消了德约科维奇的签证,小德目前又将面临被驱逐出境的窘境,他的律师团队表示将对这一决定提出上诉,以允许他能够继续出战澳网,当地时间1月14日,澳大利亚移民部长亚历克斯·霍克使用他的个人权力取消了德约科维奇的签证,塞尔维亚人不仅再次面临被驱逐出境的窘境,还可能被禁止三年内再次进入澳大利亚,霍克在声明中表示:今天,我根据《移民法》第133C(3)条行使我的权力,基于健康和良好秩序为由,取消了诺瓦克·德约科维奇持有的签证,因为这样做符合公众利益,这一决定遵循了联邦巡回法院和家庭法院于2022年1月10日的命令,基于程序公平的理由,撤销了先前的取消决定,在作出这项决定时,我仔细考虑了内政部、澳洲边境部队和德约科维奇先生提供给我的资料,莫里森政府坚定地致力于保护澳大利亚的边界,特别是在新冠病毒大流行期间,我对内政部和澳大利亚边防部队的官员表达感谢,他们每天都在日益具有挑战性的环境中为澳大利亚的利益而服务,随后德约科维奇的律师团队表示,他们将对部长的决定提出上诉,以允许他继续参加澳大利亚公开赛,此前,德约科维奇的澳网之旅可谓是一波三折,当地时间5日,塞尔维亚人从墨尔本机场入境时,他的签证当场被吊销,并立刻被拘留,在调查之后被带到指定酒店隔离,澳大利亚政府表示,吊销其签证的原因是他只能证明自己在6个月内从新冠病毒感染中痊愈,而这并不符合澳大利亚官方提供疫接种证明方可入境的要求,但随后德约团队提起诉讼,1月10日,在经过庭审后,法院裁定政府吊销德约科维奇签证的决定无效,责令政府恢复他的人身自由和签证,德约科维奇赢得了这场法律诉讼,但澳大利亚移民部长仍可以使用个人权力决定是否取消他的签证,12日,媒体又曝出澳大利亚政府正在针对德约科维奇在入境时提供虚假旅行历史信息一事进行调查,随后塞尔维亚人在社交媒体上发文承认了在填报旅行声明时错误地勾选了飞往澳大利亚前14天内无其他旅行史的选项,并称这是其团队所犯的一个行政错误,有媒体认为,这一行为正是导致澳大利亚移民部长最终决定取消德约科维奇签证的主要原因,目前德约科维奇已经在墨尔本开始了澳网的赛前训练,且澳网通过抽签已经确认小德将以头号种子选手身份出战,并和纳达尔分在同一半区,这位曾9次夺得澳网冠军的男单世界第一此次是否还能顺利出战,获得卫冕的机会,这场以他为中心的风暴能否平息,仍是未知之数,中科院院士称中药对奥密克戎有效:海沟治疗效果给力2022年01月12日07:36:35来源:海沟快科技1月11日,中国工程院院士张伯礼出席天津疫情防控发布会时表示,中药治疗对奥密克戎有效,将发挥更大的作用,张伯礼说,基于前期治疗经验,中药对发热、咳嗽、咽痛等症状改善明显,转阴时间比较快,复阳的比较少,转重的比较少,在以往的中医治疗体现出来的好处,这次依然体现了出来,而且更加突出,据央视新闻报道称,在天津市疫情防控第165场新闻发布会上,相关负责人介绍,针对现有的80例新冠病毒感染者流行病学调查资料分析显示,截至目前,患者年龄最大74岁,最小5岁,指示病例于12月29日发病,前期呈散发状态,1月6日起,发病人数快速增加,目前出现家庭聚集6起,涉及辛庄林锦花园、咸水沽众惠里,除指示病例2例,全员大规模筛查人员3例外,其他感染者均为指示病例相关密切接触者及封控区、管控区等管理人员,上述人员仅1名儿童未接种新冠疫苗,完成1剂次灭活新冠病毒疫苗接种3例,完成全程接种76例,其中完成加强免疫20例,截至1月11日12时,共报告阳性新冠肺炎病毒感染者97例,其中本土新冠肺炎确诊病例49例,本土新冠病毒无症状感染者15例,其他33例初筛阳性感染者待临床专家组进一步核验后进行通报,其中,津南区90例,西青区3例,河西区3例,滨海新区1例,截至目前,本土新冠病毒无症状感染者均未转归为新冠肺炎确诊病例,比iPhone13mini还自信的小屏手机惨了发布两个月宣告停售2022年01月13日16:25:28来源:现塑快科技似乎有相当一部分消费者对于即便是用了全面屏、现塑但仍有6寸左右却称自己精品2021永久入口_精品2021永久入口为小屏手机的做法嗤之以鼻,不过,如果拿出一款4.9寸安卓机,这下不该有异议了吧,去年11月,日本质感家电品牌巴慕达(Balmuda)发布旗下首款安卓手机,只配备了一块4.9英寸1080P挖孔屏,整机做到了比iPhone13mini还要袖珍,然而,坏消息是,巴慕达日前宣布停售手机,原因是需要遵守日本技术标准,截稿前,巴慕达官网上两款手机的确已经无法预订,虽然还写着敬请恢复,回到产品本身,该机搭载骁龙765处理器,6+128GB存储,4800万像素单摄,2500mAh电池,支持IPX4生活防水,坦率来说,这配置让Redmi来做恐怕就是百元水平,可巴慕达居然要价104800日元(约合5816元),甚至远高于iPhone13mini的当地起步价(86800円),因为停售风波,巴慕达公司的股价本周一度下跌10%,MotoG22现身跑分平台搭载联发科HelioP35芯片2022年01月14日07:35:12来源:料垃威锋网近日网上出现了一款新的摩托罗拉手机,料垃这款设备名为MotoG22,已经在Geekbench上进行了跑分测试,据Geekbench称,即将推出的摩托罗拉MotoG22将搭载联发科HelioP35SoC,作为跑分测试的版本有4GB内存,但是也可能有内存更低或更高的版本,就性能而言,这款手机在单核和多核测试中分别只能获得170分和912分的分数,有趣的是,联想旗下的摩托罗拉(Motorola)品牌从未发布过MotoG21,因此,这款智能手机将成为去年推出的MotoG20的迭代版本,MotoG20是2021年发布的第二便宜的MotoG系列手机,它拥有6.5英寸高清+90Hz屏(LCD),以及UNISOCT700芯片,曝华为Mate50工程机含5G版本搭载海思麒麟9000和高通骁龙8Gen12022年01月13日16:26:48来源:探险IT之家IT之家1月13日消息,探险去年有消息称,华为将在2022年初发布新款Mate50系列旗舰手机,Mate50部分采用麒麟芯片,部分采用高通8Gen1芯片,不过也只有4G版本,数码博主@菊厂影业Fans爆料称,他了解的Mate50小屏工程机(或指屏幕最小的基础版)拥有4G和5G两种版本,测试用的工程机搭载的是海思剩下不多的麒麟9000芯片以及高通最新的骁龙8Gen1芯片,IT之家曾报道,华为消费者业务中东欧,北欧及加拿大地区总裁DerekYu之前透露,华为Mate50系列将会在2022年亮相,而且会以全球发布会的形式发布,并且搭载鸿蒙HarmonyOS系统,在谈到旗舰手机未来在欧洲市场如何发展时,DerekYu也表示,华为将持续在旗舰手机上投资,尤其是可折叠屏,当然也有Mate和P系列,他透露,上海研发中心正在研究5G芯片解决方案,华为旗舰手机对5G的支持总有一天会回归,去年11月,腾讯深网报道,华为没有放弃手机业务,余承东在消费者业务内部宣讲会上表示,华为手机还会做下去,2023年要王者归来,

还得再等等:家圾今年iPhone或无缘屏下面容ID2022年01月14日07:35:00来源:家圾威锋网根据最新的消息,现在看来iPhone14Pro机型不太可能像最初声称的那样在屏下配置面容ID,今天早些时候,显示行业顾问RossYoung声称,iPhone14Pro机型将在屏幕顶部附近同时采用圆形和药丸形状的开孔,Young认为,圆形开孔将用于面容ID投影,而药丸状的开孔据说至少会容纳前置摄像头和一个用于面容ID的红外摄像头,在随后的推文中,Young声称红外摄像头要到2023年或2024年才会移动到屏下,这意味着在iPhone15Pro或iPhone16Pro之前,面容ID不会出现在屏下,值得注意的是,分析师郭明錤一直声称,面容ID要到2023年才会移到屏下,iPhone14屏幕方案定了:马里7米这外观没法接受2022年01月14日08:00:05来源:马里7米ZOL中关村在线今天凌晨外媒确认了iPhone14系列的屏幕方案,iPhone14和iPhone14Max确定延续iPhone13系列的刘海屏,而iPhone14Pro以及14ProMax拥有6.7寸的屏幕,屏幕方案并不是前不久曝光的中置挖孔屏,而是一个横过来的感叹号,目前已经定版,开始试产并且随后工程样机即将开始实际测试,这样的外观让很多网友吵翻,或许苹果不想走安卓成熟屏幕方案的老路,楞要自己重新设计开孔,但这样的开孔又有多少人能接受呢?而有消息iPhone14和14Max还有可能使用iPhone13系列的A15芯片,这就有点……,原标题:亚纳打造组合换电整体解决方案宁德时代EVOGO品牌发布出品|搜狐汽车·E电园1月18日,亚纳时代电服在线上举行首场发布会,发布换电服务品牌EVOGO及组合换电整体解决方案,时代电服是宁德时代全资子公司,致力于为用户提供便捷可靠的移动电能解决方案和服务,组合换电整体解决方案由换电块、快换站、APP三大产品共同构成,首款与EVOGO联姻的车型为一汽奔腾NAT组合换电版(小绿环家族001号车型),未来将在10个城市首批启动EVOGO换电服务,巧克力换电块是专门为实现共享换电而开发量产的电池,具有小而高能,自由组合,极简设计三大特点,采用宁德时代最新CTP技术,重量能量密度超过160Wh/kg,体积能量密度超过325Wh/L,单块电池可以提供200公里左右的续航,并可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型,消费者换电时可以任意选取一到多块电池,灵活匹配不同里程的需求,此外,巧克力换电块采用无线BMS技术,外部只有高压正负接口,大幅提高了插拔部件的可靠性,展开全文快换站具有占地小、流通快、容量大、全气候四大特点,每一个标准站仅需三个停车位,单个电块换电约1分钟,站内可存储48个换电块,确保用户时时都有满电的电块可以更换,无需长时等待,同时,换电站还可提供适配不同地区气候环境条件的版本,App承担了不同模块与消费者之间的纽带作用,提供了人、车、站、电块的相互连接和服务,未来,还会有越来越多的功能模块通过App服务消费者,基于创新的组合换电整体解决方案,时代电服打造了EVOGO的全新服务品牌,并赋予其一电多车、按需租电、可充可换三大特点,有别于传统换电模式,EVOGO实现了两个一电多车全适配场景,巧克力换电块可以适用于从微型到中型的乘用车以及物流车,换电站可以适配使用巧克力换电块的各品牌车型,打通了电池与车型的适配壁垒,实现换电车型的选择自由,消费者可以按需租电,根据自身的使用场景与习惯,自由选择租用换电块的数量,当前,大部分私家车主在日常使用场景中,仅会用到电池电量的10-20%,却为了缓解里程焦虑和补能焦虑,不得不购买大电量的车型,付出了大量的沉没成本,通过按需租电,消费者在日常市内通勤,只需租用一个电块。

如果要长途出行,海沟则可以选择两个或三个电块,海沟真正做到可增可减,实现用电自由,同时,EVOGO组合换电解决方案可充可换,与现有的家充、快充共同构成全场景的补能方式,带来补电自由,发布会揭晓了EVOGO小绿环家族的001号成员——一汽奔腾NAT组合换电版,未来EVOGO将选择十个城市首批启动换电服务,并发布更多品牌的换电车型,原标题:现塑E查到底|威马锁电事件后续:现塑车主联合维权厂商依旧沉默出品|搜狐汽车·E电园作者|李林泽编辑|蔡欣宇新年伊始,电动车市场已经抢先热闹了起来,不过这里的热闹并不是褒义词,在短短一周时间内,接连出现了两起电动车品牌车主维权事件,从年初的极氪购车政策,到随后的威马车主集体反映被锁电,可以明显看出,相比电动车技术的不断升级,如何构建以用户为中心的运营体系,可能才是这些新品牌最需要解决的核心问题,E电园于1月12日在和多位威马被锁电群用户沟通后,发布了《车企开始反向OTA电动车锁电已是行业潜规则?》一文,其中详细介绍了威马此次锁电的全过程,以及车主在升级后用车时的感受变化,在沟通结束后我们获悉,接近200位车主已经计划联名维权,准备给威马官方发送律师函,时间已经过去了一周,威马官方仍然没有针对该事件给出具体的答复,直到今天早上我把律师函公布在网络上,才有一个售后坐席打电话过来询问,但并没有给出解决方案,只是重复一些毫无意义的问题,威马维权群内的车主表示,展开全文1、锁电压倒用户的最后一根稻草对于威马不满的人不是一个两个,我们在3天时间内就组织了173个人的信息,审议起草了4个版本的律师函,如果没有把用户逼到这个程度,我们怎么可能会采用这种方式?只是希望威马官方能正面回应这些问题,对消费者有基本的敬畏之心,从律师函来看,威马用户反映最多的就是续航,大部分首批威马汽车用户,在购车后使用里程一直和宣传有较大差距,对于电动车来说,续航里程有一定程度缩水是行业通病,不过自2021年5月威马有几辆车型在正常使用场景下连续自燃烧后,有用户就开始反映威马为保障安全,开始进行OTA锁电,进一步降低续航,关于锁电不再进行赘述,简单说就是通过改变BMS电池管理系统,来限制动力电池的电压和电流输出,从而一定程度上保证电池安全以及电池使用寿命,代价就是充放电速度变慢、续航里程降低、动力输出降低等一连串反映,整体的用户体验会大打折扣,需要花更多的时间在充电上,具体表现就是威马车主慢充时,动力电池电压从之前的410V左右下降到了400V左右,满电时动能回收仍然比较强劲,电量较低的时候续航降低更快以及在充满电时有充电枪拔不下来等情况,这些都是在车主升级前没有遇到的现象,本来续航里程就达不到宣传数据,再加上锁电,对于普通用户来说无疑使雪上加霜,如果上市时续航里程标注的比较实,那么现在即便‘锁电几十公里我们也能接受,但现在情况是多数维权用户只能跑到宣传续航的30-40%,与我们沟通的这位车主是首批EX5-400用户,他购车后的行驶里程在3万公里左右,期间的保养都是按照官方标准,但现在的续航也就能达到180km,连标注的一半都达不到,他认为这次锁电之所以大规模爆发,其实也是压倒用户的最后一根稻草,2、态度决定一切和此前遇到的维权事件有一些不同,这次威马车主最在意的核心不是某项参数进行了弱化,而是厂家对于老车主的态度。厂家如果要针对电池系统进行调整,料垃就要明确告知消费者,料垃在双方达成一致后在进行变动,现在多数车企都是先斩后奏,绕过用户直接锁电,此外,锁电一定程度上降低了用户的驾乘体验,并且无法达到宣传性能表现时,也应该对用户给予相应的补偿,威马在2021年的销量已经达到44,157辆,同比增长96.3%,接近过去三年总和,正处在快速发展阶段,此时相较于产品,品牌营销对销量影响力更大,无论是此次爆发的锁电,还是之前的自燃以及续航里程缩水等问题,都在无形中消耗威马积累的品牌好感度,针对此次车主维权事件,我们也希望威马能够正视用户诉求,给予他们最合理的解决方法,别让用户对威马失去了信心,。我们和车主沟通后最直接的感受就是,探险相比于性能,探险车主更希望厂家能跟用户进行坦诚相待的沟通,换句话说如果这个事和用户好好协商,我想大家都能理解,但主机厂从各个渠道一直拒绝沟通,拒不承认,之前压着律师函没有在网上公布,期间一直没有回复,直到今天发到网上后,立马就有了回复(常规回访,并不是解决该事件),这是我们最寒心的地方,在电动化时代,或者是新购车环境下,用户的购车选车心理相比之前有了很大变化,汽车不同于快消品,选择需要很长的过程,尤其对于新品牌,在当前的互联网生态环境中,每个用户的态度都尤为重要,车主口碑会在车友群、论坛上快速裂变,进而影响后续用户的选择,越来越多的车企喊出了用户为中心的口号,但是从喊出后,就像泡沫般消失了,与用户的沟通不只是购买阶段,而是伴随产品上市及价值使用的全过程,所有跟产品产生关联的人都能被称为用户,品牌将由用户定义,无论是在产品的研发还是在市场的营销,都应该看到用户的身影,重视他们的反馈,据车主表示,2022年1月4日开始,有用户难以接受现状,但是在威马官方轮胎相关发帖及话题都被第一时间删除,谈论此前的售后微信、QQ群也被第一时间解散,这才促使维权群的建立,截止目前,有173名用户联合维权发布律师函,而维权群内已经有了超过300名车主,3、沉默依旧从车主曝光维权群建立到现在,已经过了半个月时间,威马官方却对于此事件没有任何回应,并不承认锁电或者产品质量有缺陷,在律师函曝光后,维权用户也提出了相应的解决方案和诉求:第一,公开向全体用户致歉,第二,就电池隐患开展大规模召回,更换足额的无安全隐患电池,而不是在原本就虚标的电池基础上再进一步锁电,第三,提供换更大容量电池,7折退车,按电池价格赔付等其他补偿解决方案,第四,承诺今后所有对车的改动要充分向车主解释并经车主同意后进行,根据此前相近事件的解决方案来看,威马大概率会解锁电量,恢复到升级前的状态,维权用户也明白这一点,我们也没指望通过一张纸就解决这个问题,只是希望按照宣传标准提供相应的解决方案,大多数车主在了解锁电信息后其实都能表示理解,尤其是前几批车主,当时电动车发展还不是很成熟,用锁电来保证安全也算说得通,不过车企的解决和沟通方法仍有待商榷,车辆作为用户的私有财产,应享有最基本的知情权

原标题:WLTC续航500km丰田bZ4x实车亮相街头出品|搜狐汽车·E电园近日,无伪实车亮相街头,该车基于e-TNGA平台打造,定位纯电中型SUV,WLTC续航500km,采用与宁德时代共同开发的电池包,在丰田专属生产线生产,能实现10年使用周期,90%电池容量保持率,WLTC工况续航500km,采用车身一体大容量电池包,通过多重手段监控电池包的工作状态,全力避免碰撞、过热以及短路等情况引起的起火可能,该车已在英国正式公布售价,根据丰田英国官网信息:丰田旗下全新纯电动专属系列bZ的首款车型——bZ4X推出4款车型,售价为41950-51550英镑(约合人民币35.9-44.12万元),从外观上看,新车前大灯造型充满了进攻性,封闭式中网凸显了纯电动车型的身份,两侧雾灯区域造型更显紧凑,搭配底部夸张的进气格栅,让新车看上去充满了辨识度,从车身侧面看,新车采用了双五幅式合金轮毂,轮毂和轮拱之间间隙较大,让新车具有更出色的越野能力,在应对复杂路况时也更加轻松,高挑的腰线从尾灯处一路延伸至前大灯,搭配掀背式设计的车身,让新车充满了运动感,在车尾部分,引入眼帘的就是造型夸张的贯穿式尾灯,两侧分叉式造型从尾部延伸至了车身两侧,看上去充满了潮流前卫干,激进风十足,底部则是无排气口设定,用来点明其纯电动车的身份,展开全文在内饰方面,从实车图来看,新车采用了三幅式读功能方向盘和电子档把设计,精致的仪表盘搭配超大的悬浮式中控屏也让车内充满了科技氛围,相较简约风的中空调,档位区域密集的按键设计也为新车增添了几分机械感,新车基于e-TNGA纯电平台打造,采用X-MODE功能,搭载新研发的Grip-Control智能多路况适应系统,提升整车的通过性,前后双电动机布局,电动机功率150kW,最小转弯半径5.7m,原标题:回归造车,美的是成为下一个博世还是重蹈覆辙?编辑本文系深潜atom第423篇原创作品2021年,造车新势力的名单仍在不断扩大,进军智能电动车领域,已成为中国家电巨头新的目标,这些年来,包括格力、海尔、海信、创维、美的等家电企业相继进入造车领域,或是汽车零部件或是整车,其积极态度并不亚于一众互联网企业,其背后原因就如同雷军将造车上升为最后一次创业的高度一样,家电行业经过多年竞争,各类产品的价格已经打到地板价,产品同质化现象严重且市场饱和,未来增量几乎可以忽略不计,面对这种困境,家电巨头曾经相互切入对方的产品领域,却发现拉低了整体家电行业的平均利润,无利润无前途,相比下打破行业天花板的头破血流,换条赛道相对更容易些,更何况这些家电巨头本身就有先进的制造经验,即便造不出整车,汽车零部件也是一条前途更光明的道路,2022年1月12日,美的集团董事长兼总裁方洪波向全体员工发表了《坚定生长海阔天高》的主题演讲,在此次演讲上,方洪波明确表示新能源车的产业布局是美的未来非常重要的战略方向,而在2021年的12月30日,美的集团旗下机电事业群正式更名为美的工业技术,并从传统的家电核心部件向工业自动化、新能源、半导体、智慧交通及汽车部件领域拓展,美的集团副总裁兼美的工业技术总裁伏拥军表示,2021年美的完成了一亿台家用空调压缩机的生产,也完成了第一台汽车空调压缩机、汽车主驱电机和控制芯片的生产,再往前一年,在2020年美的控股了北京合康新能科技,以强化公司在新能源汽车动力总成、电机控制器、辅助动力系统、电动汽车智能充电桩等业务上的布局,01家电企业的造车梦这不是美的第一次进军汽车领域,而家电行业跨界玩造车,美的也不是独一份,在我国汽车行业火热发展的2003年前后,美的、奥克斯、春兰、新飞等家电企业纷纷宣布造车,行业内掀起了一股进军汽车业的浪潮,展开全文2003年,美的以迅雷不及掩耳之势,迅速完成了进军汽车行业的战略布局,计划建成整车销售额超过50亿元的云南美的汽车工业城,其后,美的集团先后收购云南客车厂、云南航天神州汽车有限公司及湖南省三湘客车集团有限公司三家企业,先后建成投产美的客车两大制造基地——昆明新基地和长沙新基地,成为当时家电业进军汽车风头最劲的一家企业,编辑△美的客车但由于经营不善,2008年,美的宣布暂停造车项目,美的第一次造车尝试宣告失败,美的两大生产基地易主,其中美的三湘客车公司生产基地被湖南长沙市政府以1.08亿元接手,美的长沙汽车生产基地被比亚迪1.08亿元接手,奥克斯也曾于2003-2005年间短暂涉足汽车领域,2003年7月,奥克斯与沈阳农机集团签署协议,出资4000万元收购沈阳双马汽车有限公司95%股权,从而获得SUV和皮卡的生产许可,正式进入汽车圈,不到一年光景,奥克斯因为产销不佳、质量问题频出等原因,全盘撤出汽车制造行业,当时,奥克斯新闻发言人黄江伟总结说,奥克斯就当做了一场汽车梦,这个梦的代价是4000万元,一直到2011年,创维集团创始人黄宏生把目光转移到新能源商用客车领域,其创立的南京金龙客车成为家电企业成功移植汽车产业的首例。

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2019年11月,黄宏生继而进军乘用车,与他人合资成立天美汽车,2021年年初与开沃集团达成协议,并在4月底正式将后者的天美汽车更名为创维汽车,根据其公布的销量数据,2021年全年销量6,275辆,尚未进入新势力前十,格力董明珠也在2016年跨界造车,可能是借鉴创维的先例,依然选择从新能源商用客车领域进入汽车行业,在以130亿元收购珠海银隆100%的股权被股东们极力反对后,董明珠举债投资,以个人名义联合了万达的王健林、京东的刘强东成为珠海银隆的股东,但随后几年,银隆新能源汽车便被曝出拖欠供应商工程款、销量惨淡等负面消息,前赴后继,虽不说头破血流,但家电巨头造车的梦想一直没有熄灭过,02美的为什么选择造车正如我们在文章最开头所说,家电巨头怀揣着着造车梦,表面上是追寻风口,实际上则是传统家电巨头们对前行的隐忧,伴随着家电行业的风口往下,新能源车行业进入快速上升通道,所以美的们砸钱砸人砸品牌也要在这条道路上抢下立足之地,奥纬咨询董事合伙人李剑腾曾分析指出,一方面,当前汽车已经不再只看重传统机械部分,软件的赋能在加大,和科技的相关性也在加大,家电公司在电子制造和软件推广上均有一定经验,这让美的们看到切入到造车行业的契机,另一方面,当前家电行业格局已经趋于稳定,很多公司都在寻找下一个增长空间,而汽车行业的增长空间足够大,但是再次入局,美的却很谨慎,在经历过前一次的造车无果后,美的选择从新能源汽车零部件进行切入,来切分风口红利的蛋糕,夺取智能电动汽车核心零部件的高地,是这一轮家电企业进军汽车零部件行业的焦点,美的这轮造车走的是一条不同于其他造车企业的路子,但其瞄准的电机驱动系统、热管理系统、辅助/自动驾驶系统,并不是没有强大的对手,博世、大陆、采埃孚等国外巨头在汽车底盘控制系统核心零部件领域已经垄断多年,而线控底盘被视作自动驾驶系统自主可控的基石,美的选择在这个方向切入,能否真正在汽车零部件供应上发挥家电巨头在制造和品控上的积累,还有待市场检验,凡是涉及核心技术,那都是谈起来容易,做起来并不简单,编辑△美的威灵产品系列而且,时间也非常关键,美的工业技术总裁伏拥军就表示,时间是一个非常大的问题,同时,新能源汽车发展速度又是非常快的,这个时间等不起,不仅是国外巨头的压力,家电同行的快速布局也带来了紧迫感,TCL目标也是成为新能源汽车关键器件的提供商。TCL创投已经参与了多家汽车零部件公司的投资,包括动力电池头部公司CATL、激光雷达公司Innoviz、汽车内饰集成商常熟汽饰,华星光电首款车载显示产品已经在比亚迪汉实现首发量产,海信在2021年3月发布公告称,拟斥资约13亿元人民币,控股日本三电控股株式会社,双方将进行优质资源整合,在新能源车空调压缩机和整车热管理方向发力,同时,海信在智能交通、车载显示技术以及车身感知核心零部件上亦有多年的布局,其多个产品已经在国内部分城市及示范项目落地,对于过往造车的败因,或许美的自身也有过深刻的总结,美的创始人何享健有句名言:如果有一天美的出现了危机,绝对不会是竞争对手把我们打垮了,其中一个真正的原因是美的在战略上出现了重大的失误,18年前一窝蜂涌入整车制造领域留下一地鸡毛后,18年后押注研发汽车核心零部件,究竟能给美的带来多大的改变,美的造车的终局是开辟新的盈利赛道,还是只能为制造企业的情结来买单,或许不久后便能看到答案,奥迪在BBA三者中受缺芯影响最严重,坊间多次流传奥迪停产的消息,虽然官方给出了否认,但结合它月度销量表现来看,或许传闻并非空穴来风,9月、10月同比跌幅高达50%左右,11月、12月也有30%-40%的下滑,四个月连续领跌BBA,奔驰销量的下滑,除了缺芯之外,与它不断召回莫无关联,国家市场监督管理总局数据显示,奔驰全年累计在华17次召回共计278万辆,占召回总量的逾三成,登顶2021年国内汽车召回榜首,车型几乎涵盖了所有在售的国产和进口车型,奔驰是该在质量上用点心了,毕竟质量是产品的根本,凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎表现也不及市场平均水平,其中,雷克萨斯销量下滑6.9%至21.92万辆,被凯迪拉克超过,是榜中第三个销量下滑品牌,且跌幅最大,究其原因,它背离了当下汽车的三大主流趋势:电动化、智能化和年轻化,有兴趣的读者可阅《雷克萨斯慌了,连续两月销量腰斩,背后原因竟是这些?》,凯迪拉克、沃尔沃和捷豹路虎则均小幅增长,凯迪拉克增长2.5%至23.27万辆,位居第六,沃尔沃微增0.5%至17.16万辆,位居第八,捷豹路虎增长6.9%至10.53万辆,位居第九位,月均销量不足万辆,全年在二线和三线中徘徊,二、「新豪华」传统豪华品牌的份额被谁蚕食?「新豪华」品牌,「新豪华」品牌可分为两类:一类是特斯拉、理想、蔚来为代表的高端「新势力」,特斯拉2021在华销量32万辆,增长119%,位居第四位,市占率为8.2%,值得注意的是,虽然它全年销量尚不及BBA任一家的一半,但12月销量高达7万,力压BBA一举夺得中国豪华车市场月度第一,尽管争议不断,但市场具有遗忘性和趋利性,越维权越畅销,ModelY和Mode3双双跻身2021豪华车前十:前者全年销售17.06万辆,位居第三,后者以15.12万辆位居第七位。理想、蔚来2021年销量均超9万辆,2022年它们将推出更多产品,届时由三线进入二线也不是没可能,它们带来的豪华不再是传统的真皮打孔、镀铬饰条、琳琅满目的宫殿感,而是更简洁、更智能、更梦幻的太空感,用科技代替了传统、用硅基代替了碳基,用直觉代替了说教,用里子代替了面子,用感性体验代替了物理堆砌,同时从理性角度讲让用户觉得占到了大便宜,另一类是由传统豪华蜕变为更年轻、更有时代感的「新复兴」品牌,如红旗和林肯,均有40%以上的增长,红旗以27万的成绩超过凯迪拉克、雷克萨斯列第五位,成为中国豪华品牌领头羊,林肯则大增46.4%,接近保时捷,它们在深挖传统豪华之道的同时,积极拥抱新科技,同时定价相当有诚意,既不高举低落,更不坐地起价,符合年轻人直接爽快的个性,「新豪华」为何能异军突起?从根本上来说,因为它们符合汽车发展的三大趋势:电动化、智能化和年轻化,车聚小结逆水行舟,不进则退,不跟进时代,不了解用户需求,慢慢会被取代,。

原标题:2021豪华车销量:BBA份额跌破60%,特理蔚增长超100%引言|「新豪华」崛起消费升级,豪华车愈发受宠,上险数显示,2021年国内主流豪华车总销量为3,941,407辆,同比增长10.9%,在当期乘用车市场中销量占比18.7%,上升0.8个百分点,即,销售的每5辆新车中,就约有1辆是豪华车,2021年豪华车保持较快增长的同时,也迎来拐点:「新豪华」品牌崛起,传统豪华品牌份额失守,一、传统豪华品牌先看传统豪华品牌,它们增长均不及市场平均水平,有些甚至出现下滑,BBA继续占据高地,但统治力下降明显——份额跌至57.1%,这也是BBA首次年度市占率在60%以下,相比2020年下降6.4个百分点,较2019年更是降了11.1个百分点,份额不断在流失,按此趋势,它们在2023年市占率将跌破50%,展开全文事实上,这个时间来的要更早一些,BBA在2021年9月和12月市占率两次在50%以下,尤其是12月的44.5%,创下历史最纪录,详见:《12月豪华车:BBA跌破50%,特斯拉一家独大呈「橡胶林现象」?》,从销量来看,BBA三者销量有所分化,宝马优势明显:82万辆的销量比奔驰的74万多出8万辆,比奥迪的69万辆更是高出13万辆,与2020年相比,宝马销量增长了8.3%,也是三者中唯一增长的品牌,宝马旗下3款车型入围2021年豪华车销量Top10,其中5系和3系全年销量均超18万辆,依次位居冠亚军,同时,它们更是多次双双跻身轿车榜前10位,X3以15.15万辆位居第6位,同比增长11.7%,看来,买豪华车性能是刚需啊,奔驰、奥迪则分别出现3.6%和5.5%的下滑原标题:华为不造车,谁才是最大赢家?文丨宝帅编辑丨杜海来源丨正经社(ID:zhengjingshe)2022年刚开始,第一批华为车主过的并不顺心,华为和小康股份联合推出的赛力斯SF5,暂停了线下门店的销售,外界纷纷质疑,上市仅仅8个月的SF5难道要停产了?第一批车主被割韭菜了?尽管官方很快出来辟了谣,但是依旧没有打消外界的疑虑,除了替车主担心,还因为SF5是华为主推的第一款电动汽车,在过去的3年里,虽然华为强调自己不造车已经共计8次之多,但是合作造车的朋友圈却越来越大,除了小康股份,跟长安汽车、上汽集团、北汽新能源、广汽集团、比亚迪等车企的合作也频频传出,那么,华为与车企的合作究竟怎样?为何他不造车却又深入汽车行业?其实,华为布局汽车领域的时间可以追溯到十来年前,2012年,华为成立车联网实验室,并于一年后的2013年,发布了车载模块ME99T,正式进军车联网,2014—2015年,华为先后与东风汽车、长安汽车、中国一汽签订车联网、智能汽车合作协议,并获得奥迪、奔驰通信模块订单,从2017年开始,华为除了与车企在车联网领域的合作之外,开始与北汽新能源合作,正式布局新能源车领域,经过3年的探索,2020年,华为先后发布并升级了MDC智能驾驶计算平台等多款软硬件产品和HI智能汽车解决方案,并且还与长安汽车、宁德时代合作,联手打造高端智能汽车品牌,展开全文技术上的成果必须要落实到整车上才更有意义,否则都是空谈,2021年正是华为造车圈的落地之年,01喜忧参半然而,追求落地整车的2021年,对于华为和造车圈的伙伴们来说,内心一定五味杂陈,这种五味杂陈的感受,也完全体现在了二级市场的股价中,这是一家集造车和零部件研发、制造、销售和服务于一体的制造型车企,2021年初与华为达成合作,并于4月推出了与华为深度合作的新能源汽车——赛力斯SF5,SF5这款并不新鲜的电动车产品,以华为智选的形象入驻华为线上商城及部分线下展厅,并且成为第一款华为官方渠道帮助销售的电动车产品,在华为巨大的影响力和话题性的带动下,赛力斯成功破圈,流量和知名度直线上升的同时,股价也是一路上冲,仅仅4月,小康股份的股价就从低点的22.5元涨到48.46元,涨幅高达108%,随后两个月,SF5订单量陡增的消息满天飞,股价更是忘乎所以,最终在6月份,达到了2021年的最高价83.83元,较年初最低的12.93元,上涨548%。二级市场真是太疯狂了,然而,激情过后的理性终究不会缺席,虽然赛力斯SF5的宣传铺天盖地,华为大佬余承东更是亲自站台,但是依旧难以掩饰尴尬的销量,上市第一个月,赛力斯SF5只卖了区区13台,最高峰一个月销量2205台,根据乘联会等行业机构的统计数据,最近半年,赛力斯月销量维持在三位数的超低水平,在销量不及预期的背景下,股价开始出现震荡走势,起起伏伏的交易中,市场在寻找新的爆发时机,遗憾的是,最后的爆发给了投资者和消费者当头一棒,2021年12月底,小康股份联合华为打造的第二辆车——问界M5正式亮相,并将其定位为科技豪华智能电驱SUV,有趣的是,热热闹闹的新车发布会并没有给市场带来振奋,发布会当天,小康股价大跌7.8%,紧接着,小康股份宣布门店暂停接受预定赛力斯SF5,全力保障新车的上市,SF5变相停产的传闻轰动市场,消费者瞬间感觉像是被割了韭菜,一款新车,从发布到失宠,仅仅只有8个月的时间,尽管小康股份多次出面解释,但是用真金白银投票的投资者似乎并不买账,短短半个月的时间,股价从70元跌到48元附近,跌幅超过30%,而且丝毫没有止跌的迹象,同样的场景、同样的手法、同样的余承东站台,仅仅8个月,SF5就从众星拱月,瞬间走向了黯然失色,成了后娘养的孩子,而资本市场和消费者,恐怕很难再被打动,到底是SF5的产品失败,还是它就是短暂的过渡品,我们不得而知,回顾过去的一年,《正经社》分析师认为,小康股份获得了华为软硬技术和销售渠道的支持,蹭着华为的流量,从犄角旮旯走到市场中间,享受了股价的短暂上涨,最终却狠狠摔了一跤,总销量不仅不理想,还引发客户和投资者的不满和失望,02难舍难分作为与华为深度合作的车企之一,小康股份的经历似乎很乌龙,但是,在这看似乌龙的背后,也折射出华为与合作车企之间的难舍难分,华为产业链的伙伴非常多,整体可以分为两类,一是整车合作,二是零部件合作。【《正经社》出品】责编|唐卫平·编辑|杜海·校对|然然声明:文中观点仅供参考,勿作投资建议,投资有风险,入市需谨慎喜欢文章的朋友请关注正经社,我们将对上市公司持续进行价值发现与风险警示转载正经社任一原创文章,均请完整保留文首和文尾的版权信息,否则视为侵权,。

我们重点关注整车合作的企业,整车合作有两种模式:一是使用华为Inside全栈解决方案,二是使用MDC智能驾驶计算平台,所谓的华为Inside全栈解决方案,就是华为提供智能驾驶应用软件、计算平台及传感器等智能驾驶全栈解决方案,言外之意,你们车企做好传统的硬件工作就可以了,我华为给你们做智能化相关的所有软硬件服务,所谓的MDC智能驾驶计算平台,就是华为提供基于昇腾SoC的硬件、自动驾驶操作系统AOS和车控操作系统VOS,以及AutoSAR中间件,支持车企开发智能驾驶软件,可以理解为,我华为负责给你们每人一台‘笔记本电脑,剩下的工作你们自己做吧,这两种合作方案的背后,其实只是合作程度的不同,相对于华为来说,可以把近十年研究积累的车联网技术、经验、产品、方案,通过与车企的合作实现增长,完美变现,而对于传统车企来说,通过与华为的合作,可以减少研发的资金投入和时间投入,好像瞬间就能吸收华为十年的内功,让车企的武术功力瞬间增强,然而,看似珠联璧合、难舍难分的背后,却并不意味着完美,上汽集团董事长陈虹就明确表态称,不会跟华为这样的第三方公司合作自动驾驶,这又是为什么呢?《正经社》分析师认为,电动车与传统燃油车不同,电动车的核心有三个:电池、电控系统、芯片,这三项中没有一项是传统车企的优势,所以像小鹏、蔚来、理想这样的新玩家才敢进场,在华为的合作方案中,基本上把电控系统和芯片都包括在内了,虽然对于合作企业来说,确实轻松了很多,但是这轻松的背后,其实是核心竞争力的丧失,用陈虹董事长的话说,就是一旦与华为合作,就意味着企业变成了没有灵魂的躯体,未来,在新能源汽车的竞争中,这些车企更有可能失去自主竞争优势,《正经社》分析师留意到,面对消费者和投资者的质疑,华为在不断地承诺自己不造车,小康股份也在拼命地澄清自己不是代工厂,03另有隐情很多人会疑惑,为什么华为不造车呢?华为不造车的背后,真正想要的是什么呢?上文提到,华为从成立车联网实验室开始,一直到今天,已经十来年了,既然有了十来年的沉淀和积累,直接造车不是更为有利可图吗?《正经社》分析师认为,可以从下面几个角度来思考这个问题,首先,从产业链角度看,汽车产业的链条既长又杂。首先是零部件的制造、技术的研发、产品设计、整车组装、渠道销售、后期的服务和维护,对于华为来说,单纯的技术优势,难以提升造车成功的概率,其次,从财务角度看,直接造车并不是一个高利润的生意,虽然一辆车的单价高,但是汽车的毛利率很低,比如:广汽集团2021年二季度的乘用车毛利率仅为3.73%,上汽的整车业务毛利率为6.57%,新能源车更不用说,最后,从华为自身看,直接造车并不是非做不可的事情,华为当年做手机,很大一部分原因是缺钱,2003年华为先进的通信技术无法在现有的手机产品上应用,研发造成的财政赤字无法弥补,最终只好亲自下场做手机,可现在并不缺钱,而且与车企的合作效果很不错,所以,华为选择不造车,其实是增加了一项稳定的变现渠道,不用辛苦地销售产品,就可以闭着眼睛赚钱,像极了当年微软的比尔·盖茨,行文至此,我们不妨继续深入一下,既然华为不造车,为何又要高调地布局新能源车呢?回答这个问题前,不妨先关注一下华为这家公司的几项主营业务,华为的5G技术全球最先进,这一点让很多美国企业也难以望其项背,但是众所周知,华为5G业务受到贸易环境的很大影响,通信技术相关的业务短期很难给华为带来增长,华为手机从2017年开始在C端消费者中形成认知,尽管最近几年,在国内市场获得了很大的市场份额,但是整体看,手机市场已经成为存量市场,短期内很难有较大突破,华为云是云计算行业中的一匹黑马,虽然华为入场时间短,但是增长速度非常快,依靠强大的资本、丰富的客户资源和成熟的销售体系,短短三年时间,在国内市场的占有率就达到相当高的程度,排名第二,超越了腾讯云,除了这三个业务,华为的其他业务表现并不亮眼,所以,华为急需要在华为云的增长还没完全结束前,找到下一个能快速增长的业务,因此,新能源汽车便被寄予厚望,一方面,新能源汽车是未来的发展方向,尤其是在双碳目标的要求下,这个赛道的成长空间很大,另一方面,新能源汽车连接的C端用户,可以用汽车系统与华为手机相互打通,形成华为针对C端独特的生态圈,为物联网做好铺垫,总体来看,《正经社》分析师认为,华为不亲自造车,但是却大力布局汽车行业,根本原因是既要解决业务增长的远虑近忧,又想在不用冒重大风险的情况下实现技术变现

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最基本的就是换电站建设成本的问题,以及运营难题,蔚来汽车服务的只有自己,而宁德时代面对的是更多的合作伙伴和更复杂多元化的用户,蔚来此前遇到的难题,在宁德时代这里是成倍增加的,如何让换电体系中的电池高效率地调度,如何通过电池生命周期管理让每块电池物尽其用,如何对电池进行有效地升级以保持市场竞争力,这都是宁德时代需要去面对的问题,我们以前是2B业务,到了换电就是2C模式,还是有很大的不一样,对我们来说是一个巨大的挑战,换电是一个重资产生意,所以我们会设计一个模式,搭建一个桥梁把资本市场和实体市场做一个嫁接,让资本市场的血液输送到里面,陈伟峰说,至于宁德时代换电业务远期的发展,陈伟峰并未作出详细解读,市场效率最高的,给社会创造价值的就会胜出,现在很多事情看不清楚,所有关于电池的生意,宁德时代都做发布换电模式后,宁德时代的业务基本完成了动力电池从生产到报废回收的整体布局,从一个汽车零部件生产商转变为新能源解决方案供应商,前文说了宁德时代做换电将要面临的挑战,但也不要忘了宁德时代自身存在的优势,通过对动力电池全产业链的布局,宁德时代可以做到获取动力电池每个环节的收益,这样的布局使得宁德时代的成本控制可以更宏观,即使在动力电池的某个环节成本出现问题,宁德时代也可以通过整体的把控能力和议价能力去保证最终的收益,这样的优势是其竞争对手比亚迪、LG化学所没有的,此外,依托现有的动力电池全生命周期业务布局,宁德时代在商业模式上理应存在更多的想象空间,2020年,宁德时代董事长曾毓群曾宣布宁德时代未来的三大战略发展方向:坚持以可再生能源和储能为核心的固定式化石能源替代、以动力电池为核心的移动式化石能源替代、以电动化+智能化为核心的应用场景,现在,宁德时代顺利踏入新的电动化应用场景,尽管前路未知,但其商业模式的探索和实践是有迹可循的,笔者认为,宁德时代能否像石油时代的中石油中石化一样被资本追捧,且具备高度成长性,取决于以下三点:稳定技术进步,获得营收增长,扩大业务边界,发布换电业务,对于宁德时代的发展是阶段性事件,最终我们可以看到,宁德时代最大的远景,是通过储能技术,成为每个电单元之间的标准接口,它具备成为未来电力时代智能化、分布式管理的基础技术及应用方式。原标题:谁会吃宁德时代的新大饼出品|虎嗅汽车组作者|梓楠法师如何让电动车补能像加油一样便捷,是新能源汽车面临的终极质疑之一,车企在这方面提供了诸多方案,蔚来做换电,特斯拉等车企做超充,现在,动力电池生产商宁德时代提供了一个新的方案--组合换电,1月18日,宁德时代全资子公司时代电服宣布推出换电品牌EVOGO及组合换电整体解决方案,宁德时代的换电站来源:宁德时代一块可以拆成三份的电池,1分钟就能换好,至少在补能速度上匹敌燃油车,虽然无法像加油那样控制详细的剂量,但用户也可以选择搭载1、2或者3份电池,存在一定灵活度,在宁德时代的方案中,所有适配换电的车型都将搭载宁德时代的巧克力电池,与蔚来汽车等品牌的换电服务相比,宁德时代的方案在换电效率、经济性及灵活性上都有提升,但补能体验提升需要车企牺牲话语权才能获得,与蔚来汽车的换电服务一样,适配宁德时代换电服务的车型需要对底盘进行重新设计,在宁德时代的表态中,巧克力电池可以适配目前80%的纯电平台车型,车企一般花6-8个月调整底盘就可以适配我们的换电站,宁德时代内部人士对虎嗅表示,展开全文宁德时代给出了一个具有市场竞争力且可行性较大的换电方案,在这个方案下,车企面临新的选择,选择换电,则可能通过便捷的换电服务卖更多车,但意味着完全舍弃在动力电池零部件上的话语权,车型在动力电池上与同样采用宁德时代换电方案的车型同质化,不选择换电,则意味着车型无法获得宁德时代所提供的补能服务,进而对车型的市场表现造成影响,对于换电业务对车企的影响,宁德时代的回应是:车企并没有失去什么,但是用户获得了更好的服务,目前,一汽奔腾旗下的NAT车型已采用宁德时代的换电服务,由于换电业务还未大规模落地,宁德时代暂未透露更多信息,而对于EVOGO未来发展情况的预测,宁德时代的回复是让市场去做选择,一个标准化的补能方案在过去,由于充换电基建建设速度不足,多数车企选择在补能上各自为战,自建充换电体系。

按此计算,宁德时代的换电站一小时至少可以服务16辆车,略高于蔚来汽车二代换电站的每小时13辆,为了应对不同别的气候环境,宁德时代也有不同版本的快换站可以选择,提升了换电站的实用性,目前,一汽奔腾旗下的NAT车型已采用宁德时代的换电服务,宁德时代没有透露其他合作伙伴的推进情况,仅表示会适时披露,在换电站的建设上,宁德时代没有给出具体的建设目标,其计划首期在10个城市进行换电模式的落地,后续根据市场情况调整策略,我们在换电这一块还是菜鸟,需要向同行学习经验,宁德时代表示,但宁德时代换电业务的运营方时代电服总经理陈伟峰表示,将在2-3年内建成全球最大的换电网络,除了专为换电体系设计的换电站和电池,宁德时代也做了配套的车电分离商业模式,具体的设计与蔚来汽车的模式类似,都推出电池租赁服务以将电池的产权与车辆分离,这个模式的好处已在蔚来身上得以体现--降低用户的购车门槛然后卖更多车,但这个模式同样带来另一个弊端--宁德时代需要承受电池的成本,依靠租金这样的递延收入去回补前期投入的电池成本,换电体系中的电池成本目前由宁德时代的全资子公司时代电服承担,宁德时代暂未有引入其他合作伙伴投资的打算,在蔚来的电池租赁业务中,蔚来选择引入合作伙伴投资成立控股子公司蔚能,将电池租赁中用户没有一次性买单的电池成本转移给蔚能,然后通过发行ABS(资产证券化债券)去一次性回笼资金,宁德时代并未明确表示会采用与蔚来汽车相同的方案,仅表示将考虑打通相关渠道,在1月18日的发布会中,宁德时代并未透露更多细节,比如换电的费用、电池租赁的费用等,宁德时代表示相应的细节会在业务实际落地后披露,时代电服只是从0到0.001,想干这个事情,整个业务的发展会跟着整个行业去走,我们不做任何假设,都是开放的,陈伟峰说,有规模才有一切宁德时代的想法是,面向所有车企提供换电服务。车企各自为战带来的一个影响是,不同品牌不同车型的电池尺寸、标准不统一,因而无法建设大规模且标准化的换电体系,因此,目前选择换电模式的只有蔚来汽车这样在品牌内部实现电池包统一的车企及服务出租车等车型统一的奥动、伯坦等企业,换电始终没有成为新能源汽车的主流补能方式,但从实际需求来看,换电模式并非毫无市场前景,在充电速度短时间内无法超越燃油车加油速度的前提下,换电可以弥补用户在补能体验上的缺憾,想要填补新能源汽车补能领域的市场空白,就需要一家拥有足够技术实力及影响力的企业来牵头,给出一个最大限度满足车企和市场需求,高效且成本可控的换电方案,目前为止,有能力做这件事的企业不多,宁德时代是其中之一,宁德时代的换电体系分为三部分,一款标准化的电池、可以服务搭载这款电池的换电站以及客户端,巧克力电池具体参数来源:宁德时代整个体系的核心是巧克力电池,宁德时代专为换电网络打造的巧克力电池的能量密度为160Wh/kg,在目前新能源汽车搭载的动力电池中中等偏上,且可以拆分为三个电块,每个电块支持的续航里程约为200km,宁德时代的换电模式有一个很大的特点,非常灵活,用户可以按需租电,消费者在日常市内通勤,只需租用一个电块,如果要长途出行,则可以选择两个或三个电块,真正做到可增可减,实现用电自由,宁德时代全资子公司时代电服总经理陈伟峰说,可拆分的巧克力电池,丰富了用户的换电选择,这在蔚来汽车等品牌提供的换电服务中是没有的,此外,这块电池采用了宁德时代的无线BMS(电池管理系统)技术,取消了原来电池中的线束,整个换电块外部只有高压正负接口,进一步提升了插拔部件的可靠性,以适配更多车型,不过,将电池包拆分成三部分的设计是否会对车辆的安全性、重心等造成影响仍需等换电落地才能知晓,据宁德时代观察,城市中的新能源车主日常通勤只会用到整车10-20%的续航里程,所以,这部分用户对换电的需求并不总是需要一块满足600公里续航的电池,在日常通勤的使用场景中,用户可选择搭载单块巧克力电池,在满足使用需求的同时,降低电池的租金费用,换电站效果图来源:宁德时代然后是配套的换电站,宁德时代的换电站可搭载48个电块,换电站为1C满充,一块电块充满电约在1小时左右。从根本上来看,只为自己的车型提供换电服务的蔚来汽车及主要为出租车等场景提供换电服务的奥动都不是宁德时代的主要竞争对手,宁德时代期望去做这样一件具有开创性且野心巨大的事情,主要的敌人是自己--如何将这样一个标准化的方案,尽可能地推广到更多的车企和车型,服务更多的人,宁德时代需要去说服更多的合作伙伴,目前,纳入宁德时代换电体系的仅是在电动车市场存在感不强的一汽奔腾,目前国内新能源汽车市场的头部玩家中,特斯拉曾拒绝过换电模式、比亚迪是宁德时代的竞争对手、蔚来自有换电网络,这些车企选择接入宁德时代换电网络的可能性都不高,就像有些车企与华为保持距离一样,车企对是否加入宁德时代的换电网络也是有顾虑的,一位行业观察人士对虎嗅表示,车企的顾虑在于,如果采用宁德时代换电业务,则代表车企的底盘研发需要主动去适配宁德时代的巧克力电池,此外,失去动力电池话语权意味着车企的利润空间、核心竞争力都将受到影响,动力电池带来的保险、金融及后市场服务的蛋糕都会划到宁德时代的碗里,对于销量不好的车企,加入宁德时代的阵营可以混点销量,对于销量好的车企,加入宁德时代是需要牺牲产品性能的,车型满配3块巧克力电池可以达到600公里的续航,这一指标在主流消费市场处于中上游水平,但如果车企想把续航里程作为卖点,那选择巧克力电池就意味着选择平庸,不过,一位宁德时代内部人士对换电业务表达了乐观的态度:前两年也没有人相信我们会和特斯拉合作,我们后来也做到了,关于换电我们也和特斯拉有过交流了,车企最终是否会选择宁德时代的换电业务,关键在于宁德时代的换电业务能为车企带来多大的红利,在换电业务早期,宁德时代需要证明其业务的优越性以及成本方面的优势,只有更多的车企接入宁德时代的换电网络,其换电站成本才会被摊薄,另一面,用户也可以在宁德时代的换电体系中拥有更多的车型选择空间,进一步对车企的销量作出反馈,此外,还有一个细节是,宁德时代给到用户的换电及租赁价格需要具有合理性,在蔚来汽车的电池租赁价格上,就曾有多位蔚来用户表示Baas并不实惠,而对于换电网络的C端价格,一位宁德时代内部人士的表态是相当具有竞争力,车企的顾虑是宁德时代做换电需要面对的特殊难题,这些问题蔚来汽车从不需要考虑,但蔚来汽车做换电时经历的难题,宁德时代是无法规避的。宁德时代有机会在这场能源革命崛起成为能源巨头,但这需要很多前提,技术持续进步、政策推动以及全新商业模式的探索,这些都是后话,需要时间去解答,眼下更重要的是,新能源产业的格局被再次搅乱,企业的竞争愈发激烈,对于消费者来说这是好事,今天他们又多了一个选择,正在改变与想要改变世界的人,都在虎嗅APP,原标题:记者:足协也会处罚成源行为伤害未来的职业生涯北京时间1月19日消息,近日原泰山球员成源酒后打人一事闹得沸沸扬扬,足球报记者李璇也在个人社交平台上透露,足协很有可能也对成源做出处罚,日前,有网友在微博上曝光山东队球员成源酒后对其进行了殴打,随后济南警方也发表声明,已受理此案件,在经过调查后,济南市公安局向成源开出了行政处罚决定书,根据《中华人民共和国治安管理处罚法》第四十三条第一款之规定,决定给予成源行政拘留十日并处罚款伍佰元的行政处罚,对此,足球报记者李璇也透露:拘留10天,罚款500,看着挺轻,但足协应该也有罚单,而且出去惹事儿就叫嚣自己是哪哪俱乐部的,这种行为,对自己未来职业生涯也是伤害,成源案件被打当事人也在个人社交平台上澄清,声讨只针对成源,并不针对其所在俱乐部,她写道:本次事件所有的声讨针对球员成源本人,与任何俱乐部无关,前期由于来自成源本人的信息以及他方消息得到他是鲁能球员以及关于他转会海牛俱乐部的事情,我们未经与俱乐部方确认进行了发布,确实不严谨,后经过俱乐部确认,成源与鲁能俱乐部合同已期满,与海牛俱乐部也并未与其有合约,在此本人作出澄清,也对俱乐部造成的不良舆论,予以道歉,谢谢大家对此次事件的关注,关于案情,目前对方是不愿意公开声明道歉,我方也已经全权交由警方处理案件,暂时不便透露更多细节,具体结果看公安的处理结果,原标题:上汽集团:销量三连跌,股价五连降引言:资本市场用五连降的方式,表达对上汽集团销量的不满,但是TA真的应该被如此对待吗?1月7日,上汽集团发布2021年12月产销快报,虽然从产量数据来看,无论是单月还是年度,上汽集团都勉强实现了同比增长,但销量部分就不一样了,单月同比降幅高达11.5%,年度销量降幅虽仅为2.45%,也意味着上汽集团已经连续三年销量出现下滑,产销快报发布后的第一个交易日,上汽集团原本表现平稳的股价随即出现下跌,而且这一跌就是连续5天,跌幅接近5%,同时还跌破了20元/股的水平线,更讽刺的是,在之后的交易日好不容易由绿转红,但截至1月17日,其收盘价偏偏定格在了19.99元/股,展开全文看起来资本市场真的是对上汽集团完全不留情面,整体上看,不过是514万辆的销量,没能完成年初提出的617万辆、同比10.2%的增长目标,在缺芯少电的2021年,同时又面临合资品牌汽车市场遇到冲击,上汽集团并不是最惨的那个,那么TA又为何会遭到这样的对待呢?1大众、通用哑火,上汽集团三连降最明显的当然是两大合资公司的表现,据中国汽车工业协会的数据,在中国汽车产销结束了连续三年下跌的时候,不仅上汽集团创下了连续三年下跌的表现,同时还有上汽大众,尽管与同比降幅超过24%的2020年相比,其同比降幅已经在2021年缩小至17.5%,有明显改善,值得关注的是,按照乘联会发布的数据,上汽大众2021年批发销量与零售相比,足足少了21.5万辆,与此同时,在最后两个月产量环比持续提升,甚至年末产量都实现了全年罕见的(一季度特殊因素导致的时期除外)同比增长10.9%,但同样在12月,上汽大众的销量却出现了超过两位数的同环比下跌,导致的最终结果是,上汽大众在上汽集团的总销量贡献占比,在2021年来看已经不及四分之一,无独有偶,上汽通用的日子也不好过,虽然其全年的累计销量已经超越上汽大众,同比跌幅也不到10%,但是其在上汽集团总销量中的占比已经由2020年的26.2%降至24.37%,如果放到更广的维度进行比较,上汽通用的表现,更是不值一提,据乘联会发布的零售排名显示,12月上汽通用由之前的第四位下滑至第八位,虽然与排在前面的一汽丰田仅差0.3万辆,但紧随其后的广汽丰田、比亚迪与其的差距并不明显,2自主板块成气候仍需时日两大合资品牌纷纷失利,上汽通用五菱则顺势上位,12月,上汽通用五菱单月销量再次突破20万,达到了21.57万辆,全年更是销售了166万辆,同时,刚刚站上累计销量60万辆台阶的上汽通用GSEV平台,前不久又发布消息称,其累计总销量已经达到了75万辆。

当然,这也让上汽通用五菱在2021年继续保持了上汽集团最大的销量板块,其所占比重高达30.39%,可惜的是,上汽通用五菱看似辉煌亮眼的业绩,却没能挽回上汽集团在资本市场的窘境,而低端、廉价、低质的标签,除了充数量,也很难给上汽集团的掌舵人陈虹,带来多少安慰,备受期待的,莫过于自主品牌的销量,其中,上汽乘用车的表现更是格外受人关注,特别是在12月,上汽乘用车已经成为上汽集团当中,唯二实现同比增长的子公司,而且与两家合资公司之间的差距也在逐渐缩小,2021年销量突破80万辆、在集团总销量中的占比,也增加了将近3个百分点,但从销量图中也能明显看出,上汽乘用车和上汽集团在第四季度同样出现了增速持续下降的情况,同时从产量数据来看,在最后一个月,上汽乘用车同环比双双减速,在芯片短缺普遍得到改善的时间段,这种表现的确有些反常,那么,回到开篇的那个问题,销量三连跌的上汽集团,真的应该被资本市场这样对待吗?笔者认为,该,现在让我们回看上文的销量图,不难发现进入四季度后,整个上汽集团的增速都出现了下降,记得在2020年,曾有汽车上市公司疑似甩锅疫情藏销量,到了2021年,难免也会有效仿者甩锅缺芯片,将年末一小部分销量划归到次年统计,可问题是,现在更值得怀疑的是,从上汽集团无论全年还是四季度来看,会不会是连藏销量都有心无力了?,从一开始该不该归化引发讨论,到后来用不用归化直接导致李铁和舆论大动干戈,再到现在钱花了,人也没了,中国足球在归化路上匆匆走了一回,再次回到原点,。

原标题:沪媒:李霄鹏可能会在12强赛余下比赛中启用郑智文章来源:新民晚报距离中国队在世预赛12强赛对阵日本队仅剩10天的时间,国足备战也进入到冲刺阶段,不过,对新帅李霄鹏而言,他很可能要面临一个非常棘手的问题:几名归化球员因为各种原因,或许将无缘接下来的这两场生死战,李霄鹏圈定新国足的52人大名单时,5名归化国脚全部在列,但等到上海集训拉开大幕时,却一个不见,事实上,他们也无法参加这次集训,艾克森和阿兰早在国足上一阶段的12强赛结束后,就已经返回巴西度假,即便他们愿意归队,也必须接受21天以上的隔离,不可能赶得上12强赛,洛国富是参赛态度最积极的一位,他曾经多次发文表达对回归国足的期待,不过受到恒大财政危机的影响,洛国富和俱乐部存在薪资纠纷,原本打算留队的他,也在前段时间回到巴西,费南多的情况更加不容乐观,一直受伤病困扰无法出战,自从去年离开中国后,就彻底消失在球迷视野中,他的国足生涯还没开始就结束了,5名归化球员中,原本希望最大的,是中后卫蒋光太,他也随广州队一直踢完了最后阶段的中超联赛,但联赛一结束,蒋光太便飞去了阿联酋,与家人团聚和度假,至今没有归队迹象,在目前全球疫情形势严峻的大背景下,这几名归化国脚想要去日本参赛,难度极大,如果没有这几名归化球员,中国队该怎么踢?李霄鹏自然要考虑到这一点,他也只能重用本土球员,首先,是重新启用老将郑智,昨天,国足全队拍摄了官方定妆照,41岁的郑智成为唯一一位既拍了教练又拍了球员两种定妆照的,被视为有可能重新身穿国足球衣参赛,而他一旦参加12强赛,将创造国足世预赛最年长出场球员的历史纪录,郑智虽然年龄较大,但竞技状态和职业素养依然保持本土顶级水准,上赛季参加中超比赛便是体现,此外,目前国足后腰位置确实没有比郑智更好的球员,要么攻强守弱,要么守强攻弱,能力不均衡,球迷呼吁国足重召郑智的呼声也很高,当然,受影响最大的,是国足的锋线,毕竟艾克森、阿兰、洛国富等人的个人能力都非常突出,用谁来填补这些空缺?从这个赛季的中超射手榜来看,张玉宁、郭田雨两位年轻射手表现不俗,都打入10粒及以上进球,如果再加上武磊和韦世豪,前场的攻击力也值得一定的期待,国足归化工程历时近三年,耗资数亿,时至今日却逃不过烂尾的命运中国队之所以将两场热身赛均安排在有看台的源深体育场,也是希望能够帮助教练员、球员模拟比赛现场感觉,让全员在身体与精神层面热起来,截止到1月19日,中国队教练组还没有敲定赴日出征人员名单,一方面,包括新人、年轻球员在内,所有44名抵沪国脚的精神面貌可嘉,且训练、求战的欲望都很强烈,教练组在与球员沟通过程中,也多次强调公平竞争的概念,教练组之所以没有按照所谓出征阵容、陪练阵容来划分20日教学赛对阵阵容,也是希望队员们能够抓住机会充分展示自身的能力与潜质,据了解,20日比赛结束后,教练组将根据过去一周多集训、两场教学赛及球员身体状况来圈定一份25+4(候选)的阵容,而最终出征日本的国脚人数应该就在25人左右,截止到19日,因家事请假的前锋郭田雨仍未到队,他有可能无法随队出征,至于5名入籍(归化国脚),目前中国队与他们均保持着联系,但从具体情况来看,只有前锋阿兰、后卫蒋光太到队的几率相对更大,而在长期缺乏系统训练的背景下,此两人身体状况能否胜任后面高强度的比赛,亦有疑问,在两位在欧洲俱乐部效力的球员中,武磊大概率将直接前往日本与球队会合,至于李磊会否参赛,则需要教练组进一步考虑,受疫情影响,日本足协对中国队赴日参赛代表团人员规模做了严格限制,这意味着,除了球员外,参加本期上海集训的教练员人选也面临至少减半,近期,有消息称,作为国足中方助教之一的郑智有望以球员、教练双重身份随国足出征,北京青年报记者经核实了解,郑智虽然将随队出征日本,但他是身份确认是教练组成员,事实上,自本月11日国足集中以来,郑智一直以特训教练员身份协助主教练李霄鹏考察队员,对重点位置重点球员进行专项训练,他没有参加球队的训练与热身,自然也不可能以球员身份参赛,文/北京青年报记者肖赧,。

原标题:郑智以教练身份随国足出征阿兰蒋光太赴日几率更大文章来源:北京青年报[国足内部教学赛明日二番战赴日25+4名单赛后出炉]按照计划,中国队将于11月20日下午3点在上海浦东源深体育场进行新年首期集训的第2场内部教学赛,亦是出征日本前最后一场教学赛,20日比赛对阵双方依然是由李金羽、陈洋两位助教分别带队的红队与白队,但与首场比赛不同,本场比赛将严格执行正式比赛规则踢满90分钟,赛后,以李霄鹏为主帅的教练组将依据两场比赛及近期训练情况,圈定一份规模约为25+4的12强赛第7、第8轮出征国脚名单,作为国足专项训练教练,41岁的郑智将随队出征,但不会作为球员参赛,未能跻身出征阵容的国脚作为常备军将在国家队需要的时候,随时应征入队,按照计划,中国队将于1月23日乘包机离开上海,前往日本东京,参加于1月27日晚在埼玉世界杯球场进行的卡塔尔世界杯预选赛亚洲区12强赛客战日本队的比赛,为此,中国队在本期上海集训安排了两场热身赛,受疫情及各项客观条件限制影响,中国队无法落实与其它球队的热身,因此只能以内部对抗方式落实教学赛,这也是中国队新年首期征调多达52名球员的原因之一,本月16日,中国队进行了首次内部教学赛,考虑到部分国脚刚刚到队,且队内出现了不同程度的人员伤病及身体疲劳情况,因此当场比赛仅进行了50分钟(上、下半场各25分钟),参赛双方分别为由助教李金羽带队指挥的红队、由助教陈洋带队指挥的白队,结果双方以1比1战成平局,虽然比赛时间有限,且进球不多,但在教练组看来,这场比赛极具技术含量,有现场观战人员评价称,从训练及教学赛情况来看,国脚们对比赛的认真投入程度超出了教练们的想象,而且国脚们展现出的能力证明,他们在世预赛是有竞争实力的,按照主教练李霄鹏的说法,球队将通过20日的第2场内部教学赛对出征日本的人选作进一步考察,北京青年报记者获悉,20日的比赛依然由李金羽、陈洋分别带队进行,只不过由于客战日本队的比赛一周后就将打响,为了让队员,特别是出征国脚及时适应比赛气氛,调整比赛节奏与状态,教练组确认按照国际正式比赛来安排20日比赛的具体竞赛办法,为了确保比赛的规范性,中国足协特通过上海市足协邀请中超现役国家级裁判员徐强强担任本场比赛主裁判原标题:澳网:王蔷2-1逆转乌伊凡克时隔两年再进大满贯32强搜狐体育消息北京时间1月19日,2022赛季网球大满贯澳大利亚公开赛继续进行,在女单第二轮的一场比赛中,中国金花王蔷开局低迷先丢一盘,随后展开强势反攻2-6/7-6/6-3逆转击败乌伊凡克,时隔两年再进大满贯女单32强,下轮对手将是美国名将凯斯,中国金花王蔷一度成为中国网球领军人物,在美网上有打进八强的表现,澳网上有击败小威而登上春晚的时刻,上赛季开始王蔷缺席众多比赛状态下滑,从最高的排名第12位一路下滑跌至澳网前106位,澳网首轮王蔷强势开局,直落两盘将18号种子美国超新星高芙淘汰,在第二轮中对手是比利时选手乌伊凡克,后者曾有过大满贯八强的战绩,澳网首轮击败一位资格赛选手晋级,此前两个两次交手,2018年罗马站资格赛乌伊凡克赢得胜利,2019年美网第二轮王蔷直落两盘获胜,首盘比赛中,率先发球的乌伊凡克轻松保发首局,第二局中王蔷首个发球局进入状态稍慢,一发连续被对手抢攻,乌伊凡克接发压制下拿到破发点,此后王蔷连救两个破发点保发1-1平,乌伊凡克此后继续冲击王蔷发球局,第四局中送出0-40的连续破发点,王蔷随后反拍失误丢掉这局,乌伊凡克连破带保下4-1领先,比分落后的王蔷状态提升缓慢,乌伊凡克保发下5-2领先,接下来是王蔷首盘非保不可的发球局,30-30平后正拍失误送出破发点也是盘点,随后发上截击失误丢掉这局,乌伊凡克再度破发6-2赢得首盘胜利,第二盘比赛中,王蔷首局展开强势反攻,在对手发球局展开冲击,30-0领先后又在多拍相持中逼出40-40平比分,乌伊凡克压力下双误送出破发点,乌伊凡克随后网前反拍失误破发,第二局中王蔷的发球质量不高,乌伊凡克连续接发球冲击下,王蔷正拍回球出界遭遇0-40连续破发点,王蔷挽救一个破发点后,网前连续截击没能得分,随后乌伊凡克正拍穿越完成回破1-1平,第三局王蔷继续冲击对手发球局,30-30平后打出精彩反拍制胜分拿到破发点,乌伊凡克随后发球后进入场地,接下来反拍进攻直线出界再遭破发,第四局中破发大战继续,王蔷又在破发后的发球局中没能保发,乌伊凡克快节奏接发得分拿到连续破发点,接下来王蔷正拍进攻对角出界再遭回破,比分来到2-2平,第五局王蔷继续破发,破发点上高质量接发球逼迫对手正拍挂网,随后完成这盘首次保发4-2领先,第七局王蔷错失破发点机会没能继续拉大分差,此后第八局正拍连续失误遭遇40-0破发点,王蔷正拍再度失误又一次遭回破比分4-4平,此后各自保发进入到抢七,王蔷率先完成迷你破发,随后一路领先下6-5率先来到盘点,接下来一轮长多拍相持中,王蔷把握机会打出正拍直线制胜分,7-5赢得抢七拿下第二盘胜利,总分来到1-1平,决胜盘中,率先发球的王蔷首局40-15领先错失两个局点,经历两次deuce后艰难保发,此后两人连续完成保发,第四局王蔷一度逼出40-40平比分,但无法获得破发点机会,保发下比分来到2-2平,王蔷继续保发下,第六局中开始冲击对手发球局,乌伊凡克正拍进攻对角出界遭遇15-40破发点,王蔷随后进攻上稍显保守,乌伊凡克连救破发点保发比分3-3平,王蔷继续保发4-3领先,第八局乌伊凡克压力下的发球局,反拍出现送出15-40的破发点,随后乌伊凡克回球出浅,王蔷进入场地反拍切球干扰对手,乌伊凡克接下来反拍提拉挂网丢掉这局,5-3来到王蔷发球胜赛局,30-30平后发球得分拿到赛点,成功保发下6-3赢得决胜盘胜利,最终,中国金花王蔷顶住开局阶段的低迷表现,先丢一盘下2-1逆转击败乌伊凡克,时隔两年再进大满贯32强,整场比赛耗时2小时13分钟,王蔷没有ACES球1次双误,乌伊凡克则是1记ACES球4次双误,一发成功率两人同为62%,一发得分率王蔷60%落后对手。

王蔷整场比赛24次来到网前拿下16分,制胜分上25-31低于对手,非受迫失误39-45比对手少6个,破发环节上乌伊凡克9个破发点5次兑现,王蔷则是10个破发点4次破发,其中1.5L预计会匹配5MT和6AT,1.2T和1.4T则匹配7速干式双离合,现款朗逸内饰2、全新一代凌度L素有宽体轿跑之称的凌度,自2015年上市至今,已经接近产品末期,而其全新一代车型,将取名凌度L,画风变化堪称是颠覆性的,不过整体也更符合其轿跑车的设定,全新一代凌度现款凌度此外,全新一代凌度L还换装了最新的MQB平台,新车的长宽高分别为4784*1831*1469mm,轴距为2731mm,相比于现款有了全面提升,直接看齐新款速腾,全新一代凌度现款凌度根据最新发布的内饰图来看,全新一代凌渡换装了双联屏设计和电子挡把,相比于现款,科技感有很大的提升,全新一代凌渡内饰现款凌度内饰动力方面,全新一代凌度L依旧搭载现款的1.4T+7DCT组合,最大功率110kW,至于那台全新的1.5TSIEVO发动机,以及2.0T版本的凌渡GTS,目前还都不确定,3、新款威然顶着大众光环的威然,上市以来市场表现并不好,而新款威然将升级的重点放在了内饰,新车换装了新的悬浮式中控屏,并采用更精致的电子式换挡,动力方面,依旧搭载2.0T高低功率发动机,并匹配7挡湿式双离合,至于大家关心的价格,应该和现款28.68-39.98万接近,新款威然新款威然内饰现款威然内饰写在最后针对以上10款大众新车,疆哥这里再补充几句:1、大众的产品线基本趋于完善,从新车投放来看,也大都集中在改款和换代上,2、新款速腾带来的那台全新1.5T发动机,实际表现会让人期待,3、从新款朗逸、全新一代凌度L等车型来看,大众的设计风格正在趋于年轻化,虽然从网络的声量来看,提及大众信仰的声音是越来越少了,但从实际的市场选择来看,大众依旧是中国市场的霸主,这种舆论和销量上的反差,其实也挺值得深思和讨论的,关于大众汽车,大家又是怎么看的呢?欢迎关注车域无疆,在下方评论区留言,分享你的看法,。原标题:中国销量大跌,大众十大新车救场,能实现反扑吗?近日,大众集团公布了2021年在全球的交付量,总共888.2万辆,同比下滑4.5%,其中份额最大的中国市场,反倒是最拉跨的,交付量是330万辆,同比大跌-14.1%,而根据乘联会的数据,一汽大众和上汽大众虽然同样有大幅下滑,但它们依旧是中国卖得最好的两大汽车厂商,官方也解释,中国销量下滑主要是芯片短缺导致的,2022年将逐步缓解,而据疆哥了解,一汽大众和上汽大众旗下的大众品牌,2022年将在国内推出多款重磅新车,那么它们的到来,能否助大众销量实现反扑呢?下面就让我们一起来看看,一汽大众今年一汽大众可谓是重拳出击,很多车型都将迎来中期改款,包括速腾和宝来,还有探字辈三款SUV,此外,还将投放代号为VW416/3和VW413/1CN_B两款新产品,展开全文1、新款速腾速腾去年的销量是23.4万辆,虽然依旧是A+级轿车的领头羊,但同比下滑24.9%让它也有点压力,而新款速腾则是进行了全面位的提升,首先是设计风格的年轻化,新款速腾现款速腾而原本就占有优势的空间,也借着此次改款,再度进行加长处理,车长增加了38mm,轴距则保持不变,新款速腾现款速腾内饰则换装了12寸的大中控屏,并采用了仿一体式的出风口,整体看上去科技感强了许多,此外,新车还搭载了最新的L2级辅助驾驶系统,并且升级了带跟起跟停功能的ACC系统,新款速腾内饰现款速腾内饰动力方面,在1.2T和1.4T的基础上,新款速腾最大的看点,就是搭载大家期待已久的第二代EA2111.5Tevo2发动机,最大功率118kW,峰值扭矩250N·m,2、新款宝来宝来一直是大众的销量常青树,去年超过25万辆的成绩单,贡献仅次于朗逸,而新款宝来主要对前脸细节进行调整,包括大灯组和下包围等,新款宝来现款宝来车尾部分,调整了灯组内部结构,并在后包围加入了镀铬饰条,新车的长宽高分别为4672/1815/1478mm,轴距为2688mm,与现款差别不大,新款宝来现款宝来内饰还未曝光,动力方面,新款宝来目前只申报了1.2T版本,最大功率为85kW,预计还会提供1.4T发动机,匹配7速干式双离合。而现款的1.5L机型,或将会被取消,3、新款探影探影是一汽大众级别最小的SUV车型,一直以来热度并不高,而从申报信息来看,新款探影基本延续现款的设计,不过提供了更丰富的选装套件,新车目前仅申报了1.2T发动机,申报功率为85kW,至于现款的1.5L和1.4T动力,则还没消息,4、新款探歌探歌是一汽大众投放的首款SUV车型,自2018年上市以来,表现还算中规中矩,去年也有月均5千辆的水平,而目前新款探歌还没有申报,不过据了解到的信息,新车将会进行加长,动力则继续搭载1.4T+7DCT(干),新车计划在8月量产下线,并在今年四季度上市,现款探歌现款探歌内饰5、新款探岳作为途观L的姊妹车型,探岳一直都有很高的热度,根据计划,新款探岳将会对外观和内饰进行调整,动力则延续现款的1.4T以及2.0T高低功率三种选择,并匹配7速湿式双离合,当然,现款4589mm的车长再提升点就更好了,毕竟这个级别一般在4700mm以上,现款探岳现款探岳内饰6、代号VW416/3这款新车其实就是大众揽境的衍生车型,跟隔壁的途昂/途昂X的关系类似,新车同样定位中大型SUV,主打大5座布局(揽境是6座),内饰和动力估计也会趋于一致,搭载2.0T高低功率,以及2.5T发动机,匹配7速湿式双离合,揽境揽境内饰7、代号VW413/1CN_B新能源方面,一汽大众今年还将推出代号为VW413/1CN_B的中型纯电轿车,这也是其继ID.4CROZZ、ID.6CROZZ后第三款纯电车型,新车或为ID.Vizzion概念车的量产版,届时将会和特斯拉Model3、比亚迪汉等竞争,ID.Vizzion概念车上汽大众2022年上汽大众的新车阵容,目前曝光的主要包括中期改款朗逸、全新一代凌渡,以及新款威然,1、新款朗逸朗逸已经连续两年无缘年度轿车销冠了,而即将到来的新朗逸,显然想在设计上凸显新意,直接引入双外观,其中镀铬点阵式前脸,更是有点小号帕萨特的感觉,新款朗逸现款朗逸帕萨特尾部则主要对细节进行微调,不过在其中一个版本中,我们可以看到熏黑的尾灯,以及后备厢小型扰流板,新款朗逸现款朗逸内饰还未曝光,预计也会进行相应的升级,动力方面,新款朗逸在现款1.5L和1.4T的基础上,新增了1.2T发动机

原标题:质量追踪|一汽大众揽境疑似出现变速箱质量问题影响正常驾驶出品|搜狐汽车·新车消费报告近日从投诉平台了解到,有车主投诉称一汽大众揽境提车仅一个月,出现变速箱换挡总成损坏问题,该车主表示:新车27号家装4s店赠送的脚踏板,装完提车时就提示变速箱损坏无法驾驶,4s店看过后称可能是装踏板断电出现的问题没事,重启后恢复正常,1月17日再次出现此故障,车辆无法使用,熄火重启四次后才又能使用,当时开回4s店,4s店检测后称需要将报告报给总部具体看看什么问题,18号回复说要更换挂挡机构总成,新买车不到一个月就开始出问题还要更换重要安全部件,车辆存在严重质量问题,揽境是一汽大众旗下的中大型SUV,指导价29.99-39.99万元,相关质量问题我们会持续关注,同年4月,新宝骏品牌正式发布,新宝骏将与现有宝骏品牌共存,未来全面将涵盖SUV、MPV和轿车等多种车型,并且全新R平台也具备制造新能源产品能力,随同品牌一同发布的,还有首款SUV宝骏RS-5,指导价格区间为9.68万-13.28万元,不到半年时间,新宝骏已上市了4款车型,虽然新车上市为宝骏带来了新活力,但是这个时候的自主品牌已经处于一个新的竞争态势,宝骏缺乏的品质、口碑都让这两款车型相继扑街,销量并没有任何展现,失去了市场的主导地位,值得一提的是,2020年央视315晚会上,宝骏成了汽车行业唯一被点名的品牌,不少车主反映变速箱存在明显异响,有顿挫撞击的声音,且没有得到妥善解决,4S店的态度是除非车子趴窝了或者出现事故了才给维修,引起了车主的不满,事件报道后,宝骏汽车发布声明称,已经成立专项工作组对此事展开调查,对用户遇到的产品质量问题负责,2021年2月,上汽通用五菱再次因变速箱问题召回19680辆在2017年6月29日至2017年11月30日期间生产的宝骏560DCT汽车,多次召回却不能解决故障,使宝骏汽车逐步失去消费者的信任,宝骏品牌旗下车型参差不齐的产品质量,都让消费者不得不对宝骏品牌重新审视,而对于新宝骏,在消费者和新宝骏对于自身低端认知的默契配合下,新宝骏基本上还是之前的宝骏,这场品牌升级最终也以失败告终,如果说新宝骏新在哪?或许只有前面那个新字,才是最大的改变,高不成低不就宝骏向上之路让人质疑纵观宝骏汽车的发展,又让人不得不对其向上之路产生质疑,这种被迫营业,终究难有起色,事实也的确如此,所以,接受自己的在底层服务大众,这样的定位没有什么不好,一定要升级品牌走高端路线吗?答案是必为,同一家企业下的五菱汽车,2021年可谓是表现强劲,其全年销售超93万辆,一套制度之下两个品牌表现出完全不同的市场预期,虽然五菱银标没有取得好的市场表现,但五菱推出的宏光MINIEV微型电动车却意外走红,去年销售了39万辆,占比品牌销量近一半,尽管五菱仍旧没有摆脱低级、低端的标签,但至少收获了销量,当然,宝骏也曾推出过E300,与宏光MINIEV同属于微型电动车,只不过E300定位远高于后者,然而,其月销量基本维持在几百辆,最高也不过千余辆,如今,E300其迭代车型已更名为KiWiEV,售价区间为6.98-8.98万元,本质上还是那个宝骏E300,仅仅是换个车名再次上市。

以更名销售的方式去推出新车型,终究会对其品牌形象以及销量产生实打实的影响,或许,放低姿态并没有什么,与其被迫向上发展,不如解决自己根本的问题,提升产品质量,进一步服务好消费者,才是属于宝骏汽车的发展之道,总之,宝骏的发展与衰落,其实也是中国汽车市场发展的一个缩影,。原标题:四年时间销量蒸发80%,宝骏究竟经历了啥?向上发力无疑是自主品牌不约而同的发展方向,只不过路径略有不同,有的推出高端品牌,有的推出高端车型,但其目的只有一个,那就是提升自身的品牌力,然而,自主品牌的向上之路并非都能一帆风顺,刚刚过去的2021年,在疫情反复、芯片短缺等影响下,多数车企还能跑赢大盘,实属不易,但也有少数车企不仅销量下滑,且幅度还不小,比如宝骏汽车,同比下跌超45%宝骏遭遇滑铁卢数据显示,2021年宝骏全年销量为21.6万辆,同比下跌超45%,或许在错综复杂的2021年,这样的下滑勉强能够理解,但事实上,作为曾经年销百万的车企,短短几年时间,销量蒸发近80%,这似乎就有些不可思议了,回顾一下近年来的历程,宝骏犹如坐上了过山车一般,在诞生后的第五年,也就是2015年,宝骏品牌的年销量就已经达到50万辆,2017年更是成功突破100万,成为用时最短最快突破百万年销量的车企,这一连串增长的数字背后是宝骏对产品的精心谋划与布局,更是市场消费者对它的认可,但有巅峰也就有低谷,在2017年之后,这种盛况戛然而止,2018年,宝骏开始出现下滑,年销量跌至87.9万辆,2019年情况依然没能好转,年销量仅为60万辆,2020年进一步下滑到40万辆,宝骏同比又跌了1/3,2021年又再度下跌了1/2,至21.6万辆,成绩远不及5年之前,四年时间销量蒸发80%宝骏究竟经历了啥?从2017年的年销百万,到2021年的20来万,短短四年时间,销量蒸发了80%,宝骏究竟经历了啥?实际上,宝骏一开始热销的原因很简单,除了定位精准之外,低廉的价格才是重中之重,无论是早期的730,还是后面的560、510等车型,它们的售价区间都位于10万元以内,主要集中在6-8万元左右,选择这一价格区间的往往是资金有限或第一次购车的消费者,他们追求的无外乎是更高的性价比,宝骏很好地切中了底层的需求,展开全文然而,随着消费升级,低端车型的市场逐渐萎缩,再加之2018年国内汽车市场出现多年以来的首次负增长,各大品牌均面临前所未有的压力,宝骏也在这一年开始出现销量下跌,面对困境,合资品牌价格开始下探,甚至诸如大众还推出捷达品牌与自主品牌抢占市场,由此而来,倒逼自主品牌向上发力,这其中,也包括宝骏,2019年初,在品牌向上的过程中,宝骏汽车发布了全新标识——钻石标,在官宣文章当中将这一变化称之为开启一个新时代

原标题:质量追踪|一汽丰田皇冠被曝发动机真空阀异响影响正常驾驶出品|搜狐汽车·新车消费报告近日从投诉平台了解到,有多位车主表示一汽丰田皇冠存在发动机真空阀异响,影响正常驾驶,有车主投诉称:怠速情况下,真空阀异响,厂家也有发内部公告,所有丰田旗下带涡轮增压的都有发现这个问题,2019年年初去保养就有提出预防性维修,4s店以没有听到声音为由拒绝更换,反映给4s店和厂家,相互推诿,因刚好是厦门疫情期间,无法及时进店,厂家就以时间过保不给维修更换,这个是厂家的设计缺陷,不应该把厂家的设计问题转嫁到车主身上,还有车主表示:皇冠2.0T发动机通病,发动机嗡嗡的电流声很大,经过了解属于电磁阀和真空管设计质量问题导致,希望厂家提供解决方案,丰田皇冠是一汽丰田旗下的中大型轿车,指导价25.08万-37.48万,目前已经停售,相关质量问题我们会持续关注,原标题:奇瑞的三挡双电机插混省油么?试驾星途追风ET-i出品|搜狐汽车·E电园摄像/剪辑|王东昊出镜/文案|许书怀编辑|许书怀最近很多车企都在扎堆推自己家最新的插混技术,而且都说省油,他们有两个挡的三个挡的,短续航长续航都有,油耗也都不一样,这里先挖个坑,我们再等几个品牌的车,到时候给大家出一期横评,看看这些PHEV谁最牛,我今天试的呢是奇瑞家的星途追风ET-i,一个纯电能跑105km的插混,这次我测到了它的亏电油耗,结果是7.1L/100km,我先说我是在什么情况下跑出来的这个成绩,[·亏电油耗·]这款车智能保电模式电池最低的SOC值是20%,在油耗测试之前我们在做各种动力测试,消耗了过多的电量,测试全程电量都不到20%,是名副其实的亏电状态,因为这次是全国第一批的媒体试驾,时间短试驾车也少,所以做油耗测试的里程很短,只有35.8km,测试路况是大约3成的城市道路,7成的五环快速路,在五环上时速基本维持在90km/h上下,展开全文在测试的中后段它的表显油耗一直在6L/100km上下浮动,因为全程电量都没到20%,所以在后段等红绿灯停车还有结束停车的时候发动机都在疯狂发电,这些时候油耗上涨较快,当我停车拍到它的时候油耗很快就涨到了7.1L/100km,这次测试距离比较短,可能这个结果对它有些冤枉,如果测试距离变长的话,这些发电油耗对整体的影响会减小很多,所以刨除这些影响,我给它预估的平反亏电油耗是6.4L/100km,因为跑起来他的电耗是5.8L左右,取了个平均值,这个数字给大家参考,[·驾驶体验·]星途的这套混动系统同样是一个混联的结构。

发动机能串联电池发电,也能和电动机并联驱动,不一样的是它用了一个三挡变速箱跟两个电动机,两个电机跟发动机的功率总和是240kW,总扭矩是510Nm,百公里加速6.8s,相对这个参数,它的加速成绩其实不算强,因为三挡的结构需要混动系统内用双轴驱动,它的动能传递路径就会变长,动力也一定会被分流,所以这么强的参数有6s尾的加速倒也不奇怪,实际体验来看,亏电状态加速体感也能在7s左右,只是中后段的换挡动作能被明显感知到,跟比亚迪DM-i和长城的DHT系统相比,奇瑞的这套混动系统给我最大的区别就是它是能被感知换挡的,我在时速70km/h左右巡航的时候,丢开油门就会感觉到轻微的闯动感,这个感觉其实我不能确定是发电机介入没有控制好还是混动系统在换挡,总之是会有闯动的感觉,另外当它用电动机驱动车辆的时候,电机的声音也是能被听见的,亏电的时候发动机的工作声音也有些偏大,我专门收了一段停车时发动机充电状态的声音,大家感受下,这款车的转向手感很轻,城市里会比较适合女士开,速度快了之后它的手感也会变重,不过我个人觉得它的转向有些过于轻了,甚至有些轻得丢手感,可能有人喜欢这样的转向吧,在底盘方面,因为车底多了一块将近20kWh的电池包,所以悬挂调得稍稍紧绷了些,相对快速的过减速带会感到避震在拼命束缚着弹跳的弹簧,日常在路面上开他是偏软的舒适设定,说了这么半天好像说的都是它的缺点啊,其实追风ET-i这款车开起来是很舒适轻松的,这套混动系统也让他的驾驶感受向纯电车的平顺线性靠拢,另外它还能调节三级动能回收,整体回收力度几乎无感,只有通过功率表才能知道在回收多余动能,而且我这次的试驾体验多是在它亏电状态下,应该算是追风ET-i的底线了。[·新车内外的变化·]接下来我们看看这款车内外饰都带来了哪些变化,外观采用了星途的家族设计,跟燃油版也几乎没什么区别,方方正正造型一看就是一辆家用车该有的样子,不过从侧面看过去啊,不知道大家有没有注意到,车底的电池包其实挺突出的,虽然外壳看起来挺结实的,但通过沟坎的时候还是要注意保护,另外受到动力电池布局影响,车底排气也被拿到了车身右侧进行走位,车尾也改成隐藏排气,留下两个排气口做装饰,追风ET-i全系都搭载了19.27kWh的电池包,电芯来自国轩高科,能支持105km的纯电续航,不过它不支持快充,车身上仅有慢充接口,车内的整体布局跟燃油版完全一致,中控是两个12.3英寸的大屏幕,车机内嵌了和百度一起开发的雄狮智云系统,语音和网联功能都比较好用,只是触屏反应有些慢,像我这种性子急的有点接受不了,受到动力电池的影响,前排的座椅似乎被限制了调低,不过头部空间还算宽裕,有一拳多,值得夸一夸的是追风的前排座椅很舒服,软硬适中贴合度很好,尤其是这个三折航空头枕,能让你的头很舒服得靠在上面,后排座椅填充物相对偏硬,不过空间挖掘得不错,头顶和腿部都算宽敞,[·总结·]为了提升插混系统的效率很多车企各显神通,可以肯定的是普遍使用混联的全新插混技术在油耗表现上是要比之前欧洲车常用的并联插混要好得多的,星途追风ET-i选择的技术路线是三挡双电机混联,跟比亚迪和长城的混动技术相比,奇瑞的这套其实是更加复杂,成本也更高的,而追风ET-i会在1月20日正式发布预售,年后就会上市,你觉得卖多少钱比较合适呢?,原标题:召回信息|中排座椅滑轨机构存在缺陷部分国产MAZDACX-8被召回日前,长安马自达汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划,自即日起,召回2020年7月8日至2021年6月2日生产的部分国产MAZDACX-8汽车,共计370辆,本次召回范围内车辆的中排座椅滑轨机构的内部连接杆铆接工艺不恰当,车辆行驶中可能因座椅滑轨无法锁止造成座椅向前移动,极端情况下会增加中排乘客受伤的风险,存在安全隐患,长安马自达汽车有限公司将通过授权经销商,为召回范围内的车辆免费更换改善后的中排座椅滑轨连接杆套件,以消除安全隐患,原标题:召回信息|可能无法自动挂P挡部分东风风神AX7马赫版被召回日前,东风汽车集团股份有限公司乘用车公司(以下简称东风乘用车公司)根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划,自2022年1月14日起,召回2021年8月16日至2021年10月10日期间生产的部分东风风神全新AX7马赫版汽车,共计1257辆,本次召回范围内车辆按照车辆设计定义,在特定工况下车辆应具有档位自动回P档功能,即当车速为0、非P档位、驾驶员解开安全带并打开主驾车门时,TCU(自动变速器控制单元)会控制变速器跳回P档,电子换挡器应跟随TCU自动跳回到P档,以使车辆进入P档停车的状态,现因电子换挡器软件策略问题,在极端情况下,电子换挡器不跟随TCU自动跳回到P档,造成车辆会按照原档位继续自动行驶,若驾驶员是下车后从车外关闭车门,会造成车内无人而车辆在脱控状态下自动行驶的危险情况,存在安全隐患,东风乘用车公司将为召回范围内车辆免费检查、升级电子换挡器软件,以消除安全隐患,

此前,在新能源车专属保险上线不久,特斯拉保费暴涨80%的车险报价震惊了新能源车主,而根据特斯拉销售人员向《财经天下》周刊的澄清,保费涨幅较大的仅仅是在网络曝光的两台车辆,其保费价格已经在后续做了调整,对此,一位保险行业的人士评价,如果不具体到投保人身处的地区、用车习惯、投保条款,单单讨论保费上涨或下降,其实没有太大意义,新能源车险,如何定价?拥有了专属条款的新能源车险,其定价往往依据出险率和零整比两大因素考量,特斯拉车主宋濂描述了一个颇为有趣的细节:3秒、5.6秒和8秒的加速度,成为区分特斯拉model3、model3P及传统燃油车保费高低的重要方面,在汽车启动过程中,model3可以达到5.6秒的百公里加速速度,这个速度已经了超过路面95%的车辆——同样的起步动作,传统燃油车花费8秒的时间完成就算很快了,而在特斯拉内部,宋濂说,model3的高性能版本model3P是比更model3本身更吓人的存在,他给出了高性能版本的数据表现:3秒,较之model3又缩短了2.6秒,(驾驶人)甚至可能来不及反应,加速越快,意味着车速也就越快,事故概率可能更高,宋濂觉得,保险公司也考虑到,速度是新能源车可能出事故的风险因素,反映在保费变化上,高性能版本的保费涨幅更高,听车友说,最高已经从8000多元涨到了18000多元,而model3的新车保费则只是贵了几百块钱,他说,传统燃油车在起步会有一个变档的反应过程,但新能源车不需要,较快的起步速度也会引发保险公司对于事故概率的担忧,同时,新能源车这一独特的构造,也决定了车主需要切换驾驶习惯——这也成为引发交通事故的重要因素,他同时指出,在新能源车险的承保中,地理位置也是考虑因素之一,以长沙和广东地区作比较,长沙是丘陵地区,行车的事故概率较大,广东地理条件较之长沙会有不同,因此风险概率更低,而当事故发生后,随之而来的维修成本也并不少,宋濂在维修中心看到,在model3的全部维修费用中,工时费占比约为三分之一到三分之二,此外,尽管换修使用的可能为国产配件,但由于较高的定价,依然会推高车辆的零整比,也在一定程度上带动了保险公司案均赔付的金额,但事实上,出险率是更能决定赔付率趋势的重要因素。原标题:新能源车险大变局:用户喊贵,险企喊亏,业务员抱怨没佣金文|《财经天下》周刊倪毓平编辑|孙月自去年12月末新能源车专属保险上线以来,保费涨跌的争论热度持续上升,保费到底是涨了是跌了?投保人的感受并不一致,然而,无论保费涨跌,一个确定的事实是,保险营销员所能拿到的佣金却出现了大幅下降:一单交易完成后,他们可获得的佣金几乎为零——这似乎预示着,新能源车险价格更加透明了,营销员能够灵活决定车险价格的时代趋于尾声,新政之下,车企、险企、消费者及保险一线销售人员,都在重新构建车险食物链,新能源车保费,到底涨了还是跌了?元旦前后的新能源车市场,保费已经开始了调整,小鹏汽车销售人员方楠很肯定地告诉《财经天下》周刊,售价在25万元至27万元间的小鹏P7,保费已经由三四千元涨到了五六千元,平均涨幅在两三千元间,而车价在30万元左右的岚图FREE,其车险保费涨幅不大,与价格略低的小鹏P7几乎持平,约为6400元,岚图汽车的工作人员表示:从此前的6000元涨到6400元,保费也就涨了几百块钱,就在元旦前夕,酝酿许久的新能源车专属保险正式上线,2021年12月27日,12家财险公司首批获准承保新能源车专属车险——而此前,新能源车和传统燃油车是共用同一套车险条款,那些易引发理赔纠纷的电池、充电桩等问题处于模糊地带,没有获得明确的保险保障,为新能源车量身打造的车险条款及费率也已经在12月底出台发布,这次发布的条款,共有三个主险及十三个附加险,消费者可选择投保全部险种,也可投保部分险种,哪吒汽车保险业务部副总监刘德春表示,从整个行业的基准保费来看,20万以下的新能源车保费下降约在1%至5%之间,车价在20万以上的新能源车,保费可能存在上调,截至目前,在全国90%的城市中,哪吒汽车的车险保费都是下降趋势,来自保险业的声音则更为谨慎,在郑州,隶属于平安保险的许贺梅说,新能源车的保费是涨还是跌,都由系统说了算,她目前了解到,新能源车保费已经提价了10%~15%,在长沙,某家老牌财险公司的车险从业者顾非凡表示,根据公司内部不久前提供的数据,新能源车保费整体有5%至8%的略有下调,新能源车的基准保费总体下降,各家保险公司的折扣系数可能会上浮,展开全文《财经天下》周刊从人保财险、中华保险、平安保险等获批承保的财险公司的客服得知,保费价格需要提供车主性别、年龄、车牌号码、车型、身份证号等信息,通过测算才能知道每台车的保费价格,人保财险客服则特别提醒,特斯拉、小鹏汽车无法直接通过电话投保,需要到当地营业厅做进一步处理。

如果案均赔付都一致的话,出险率高10%的车型,就意味着赔付率也要高出10%,刘德春更正了新能源车的零整比是决定保费高低关键的普遍认知,燃油车还是要看零整比的,新能源车保费高决定因素不是零整比,顾非凡则从过往赔付情况来看,(保险公司)整个特斯拉的生意都是亏损的,据他透露,在新能源车专属保险上线后,湖南地区已经将新能源车市场中的13个高端品牌,包括奔驰、宝马、梅赛德斯、凯迪拉克等传统燃油车推出的新能源车型筛选出来,给出了高于其他新能源车的折扣系数,这13个品牌车型保费的起步折扣约为1.0至1.05之间,申万宏源证券分析师葛玉翔指出,家用车中新能源汽车在出险频率、案均赔款上都要高于传统汽车,尽管新能源车险的单均保费显著高于传统燃油车,但仍然不能弥补出险频率和案均赔款双高导致的赔付成本的增加,保险营销员或无佣金值得注意的是,一个比保费趋势更加明确的变化已经出现,即营销员的佣金变少了,当系统测算出车辆的保费信息时,也会一同显示承保后营销员的佣金数目,许贺梅在元旦假期拜托同事查询一辆特斯拉的车险报价,却被提醒:你已经没有佣金了,保费价格没法降了,也不一定是完全没有佣金,如果一些车辆出险次数较多,风险系数过高,当被系统判定为高风险时,这单就不会给营销员佣金了,同样在平安保险的董江海解释,他也在沉吟片刻后补充,但普遍来说,新能源车险给到营销员手中的佣金是变少了,如果有些人还要让出折扣的话,那营销员这一单就真的没有收入了,佣金下降,或也与新能源车险政策相关,根据媒体报道,去年12月14日,银保监会财产保险监管部向各银保监局、各财产保险公司下发《关于新能源汽车专属产品备案有关事项的通知》,要求新能源汽车商业保险专属产品的附加费用率不得高于15%,这就是说,险企在承保新能源车时可使用的费用空间变小了,压缩成本成为险企生存的重要法则,因此,营销员从中拿到的佣金比例也随之减少,顾非凡的佣金就已经减少了一半,而这还只是公司给的缓冲期,实际上,公司给的一单(佣金)应该不超过3个点,这也相当于是没有了,所以,单看一台车的收入,营销员可能不会像以前一样,有那么大的利益驱动了,顾非凡称,但公司对于营销员也有规模考核,因此,也需要考虑整体的保费规模、赔付情况等因素,许贺梅也谈到,尽管没有佣金可拿,但车险出单要比以往轻松许多,毕竟,各家保险公司保费报价相差不大,差距就在几百块之间。也不需要通过返佣来留住客户,何况车险保单成交的销售额也与业绩表现紧密挂钩,捎带着做吧,有总比没有好,你不能只做赚钱的业务,赔付情况需三到五年观察首年之后,续期保费情况如何,业内外也存在分歧,方楠反复声称,第一年会贵一些,往后就会便宜很多,在岚图汽车的体验店中,上述说明保费只涨价几百块钱的岚图销售人员,也告诉《财经天下》周刊,第二年就不会贵了,只要没出险,大概率保费都会降下来,中华保险的客服则补充称,保费价格可能会受到个人征信情况影响,此外,上一年车主自己不出险,保费也不一定会下降,还需要结合该品牌或该车型在整个市场中的赔付情况及风险情况,无疑,新能源车的赔付情况是决定后续保费走向的关键,现在一切还处于探索阶段,赔付概率难以判断,北京工商大学保险研究中心主任王绪瑾谈到,一般来说,5年时间可以使保险业了解到,判断赔付情况的样本数据,在实际操作中,3年左右也可能就会形成比较稳定的数据表现了,刘德春也较为乐观地给出了新能源车赔付率的发展判断:由于年轻人更易接受新鲜事物,他们是新能源车主要的购买群体和适用群体,同时,新能源车要求的驾驶习惯与传统燃油车有较大差别,需要适应的过程,综合来看,目前仍处于新能源车险的阵痛期,随着新能源车的不断普及,驾驶人群扩展到中年人、老年人等更为稳重的群体,同时也形成了较好的驾驶习惯,那么赔付率就会逐渐降下来,针对未来的赔付情况,他也进一步预计,当整个新能源车的市场占有率达到50%的时候,赔付情况可能会有所改善,今年1月初,乘联会秘书长崔东树曾撰文称鼓励车企介入保险环节,他表示,新能源车专属保险的推出是很好的事情,但成本增加偏高,可能新能源车省下的油钱要去交保险,导致新能源车似乎不划算,形成买得起用不起的现象,不利于新能源车推广,因此,车企要建立自己的保险品种,行业要有更精准的保险测算,国家也要支持保险费用的合理补贴,短期来看,车企直营保险产品还不太可能。

刘德春告诉《财经天下》周刊,更可靠的办法是,我们期待与保险公司合作,共同做一些产品上的局部创新与调整,(应受访者要求,方楠、许贺梅、顾非凡、宋濂、董江海为化名)本文由《财经天下》周刊旗下账号AI财经社原创出品,未经许可,任何渠道、平台请勿转载,原标题:国足进行集训以来最大强度训练结合教学赛敲定25人名单文章来源:北京青年报(记者肖赧)1月18日下午,中国男足在上海浦东世纪公园足球场进行了本期集训的第6次室外合练,随着尹鸿博等伤号陆续康复,已经抵沪的44名国脚全部参加了当日合练,球员们也按照此前内部教学赛的分组模式分别在两组教练带领下进行训练及高强度的对抗训练,据了解,结合过去一周的集训及16日的首场内部教学赛,教练组对参训国脚们各方面情况有了比较清晰的掌握,类似大练兵及选秀模式有可能在接下来两轮12强赛比赛结束后得到沿用,18日下午,国足继续前往世纪公园足球场进行室外训练,由于球队将于20日下午进行出征日本前的最后一场内部教学赛,且比赛是按照一周后12强赛中、日比赛竞赛节奏进行的一场模拟赛,因此考虑到赛前一天的训练不宜强度过大,教练组特意在18日训练中安排了内容紧凑,且强度较大的技战术及对抗训练,据了解,除了身在国外的5名入籍(归化球员)、旅欧球员武磊与武磊以及因家事请假的郭田雨外,44名抵沪国脚均参加了18日的训练,尹鸿博等少数伤号在康复师科蒂等人悉心指导与照顾下已经可以进行正常的有球训练,他们也都参加了18日的内部对抗训练,由于参训人数较多,所有球员仍按照16日教学赛期间的分组方式,由李金羽、陈洋两位助教分别带队在独立区域内进行训练、对抗,从前方反映的情况看,国脚们的训练热情始终高涨,球员们对于求战欲很强烈,按照队内人士的说法就是,中国队现在无论是教练团队成员,还是球员都渴望抓住机会,为国出战,据了解,教练组将结合备战及2场教学赛的情况敲定约25人的出征日本国脚阵容,但教练组也向全员透露一个信号,那就是能够跻身本期国足集训阵容的球员在教练组看来,都是目前最优秀的候选国脚,至于52名被征调的球员中约半数左右无缘随队出征,其原因是教练组需要根据本阶段两场12强赛比赛的技战术需要选择相对适宜的人选应战,落选者接下来依然是国足教练组考察的对象,也就是说,教练组会根据比赛性质、对手的技战术特点等因素适时适度调整国脚人选,未来,会有相当一部分年轻球员进入国足比赛阵容,教练组本年度余下各国际比赛日周期组队过程中,也很可能会沿用本期集训的选秀模式,

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